接触网运行与维护 接触网运行与维护 2.4.4 接触线拉出值的测量和调整.ppt

2.4.1 定位装置概述 2.4.2 定位装置结构 2.4.3 定位方式 2.4.4 接触线拉出值的测量和调整 2.4 定位装置 2.4.4 接触线拉出值的测量和调整 （1）直线区段“之”字值和曲线区段拉出值 在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心线有一定距离，这个距离在直线区段叫做接触线的“之”字值，在曲线区段称拉出值。一般用符号“a”表示 。 作用： 使在运行中的电力机车受电弓滑板工作面与接触线磨擦均匀（否则会使滑板工作面某些部分磨出沟槽，降低受电弓使用寿命），保证接触线受电弓接触，不发生脱弓，避免因脱弓造成的弓网事故。 区别： “之”字值用于直线区段；拉出值用于曲线区段。 共同点： 均为接触线在定位点处距受电弓中心的距离 注意：“之”字值与拉出值 原因： 接触线直接与受电弓接触且发生摩擦，为了保证受电弓和接触线永远接触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置，即定位。 “之”字值（拉出值）的大小 在直线区段，线路中心线与电力机车受电弓中心线重合，接触线沿线路中心线上空成“之”字形对称布置，其标准值为±200~300mm（当定位点位于线路中心线和支柱之间时，记为正，否则记为负），在线路行车速度大于120km/h线路上，“之”字值一般选±200mm，允许误差范围为±30mm。 接触线拉出值的大小由电力机车受电弓最大允许工作范围（950mm）、线路情况、行车速度等因素决定。 曲线区段电力机车车身随线路的外轨超高向曲线内侧（简称曲内）倾斜，受电弓也呈倾斜状，线路中心线与受电弓中心不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉出值有差异，一般在150~400mm之间。拉出值的允许误差为±30mm。具体数值查阅接触网设计平面图。紧急情况下可根据下表查得。 曲线半径R / m 180 ≤ R ≤1200 1200 ≤ R ≤ 1800 R ≥1800 直线 拉出值a / mm 400 250 150 ±300 表1 拉出值参考表(车速≤120 Km / h ) 注意： 如果地理环境恶劣或设备特殊，拉出值也可以适当增大，但拉出值最大不超过受电弓滑板允许工作范围（950mm）的二分之一，即拉出值最大不得大于450mm。在高铁应用中，一般规定拉出值不大于400mm。 表2 拉出值参考表(车速≤200 Km / h ) 曲线半径R / m 3000 ≤ R ≤4000 1800 ≤ R ≤ 3000 1200 ≤ R ≤ 1500 900 ≤ R ≤ 1200 直线 拉出值a / mm 100 150 250 300 ±200 “之”字值（拉出值）的施工与检调 检调原因： 工务调整线路方向及外轨超高 机车高速运行过程中受电弓产生的振动造成定位装置上紧固件的松脱，使拉出值变化。 检调标准：接触网设计平面图或查阅上表 检调周期：六个月。一般在春秋两季进行。(更接近设计平均温度) 直线区段： 由于线路中心线和受电弓中心重合，定位点处接触线的垂直投影距线路中心线的距离也就是定位点处接触线距受电弓中心的距离。故在直线区段接触线的“之”字值就是定位点处接触线距线路中心线的距离。在对接触线“之”字值施工或测量检修时，可以直接通过接触线对线路中心线间距离来确定“之”字值。 现场对接触线“之”字值（拉出值）施工或检修时，借助于测杆和道尺，可以方便地确定接触线与线路中心线之间的水平距离。 曲线区段： a）外轨超高：在曲线区段，为解决列车在圆周运动中产生的离心力，故将曲线外轨抬高，称为外轨超高。外轨超高值由线路曲线半径和线上列车允许通过的最大时速而定 式中： ——外轨超高值（mm） ——线路曲线半径（m） ——线路允许最大行车速度（km/h） b）拉出值检调： 偏斜值：曲线上，由于线路外轨超高，使机车车身向内方向倾斜，致使机车受电弓中心也偏斜，与线路中心线有一定的偏斜距离，这个距离称为偏斜值。 注意：m值有正负之分。 当定位点接触线位置投影在线路中心线与外轨间时，m值为正值； 当定位点接触线位置投影在线 路中心线与内轨间时，m值为负值。 ——曲线外轨超高，可以用道尺测量。也可以在曲线内轨的内侧找 到，也可以查接触网设计平面图。 ——接触线至轨面的高度（导高），可以从定位点垂下线坠测得。 ——轨距，钢轨轨顶下16mm处的两轨之间距离，我国铁路直线区段轨距为1435mm，称为标准轨距，曲线段的轨距需加宽。可以用道尺测量。 一般： 在定位点处下垂线坠至轨平面，测量线坠 尖端至线