液化天然气汽车发展.docVIP

液化天然气汽车发展 2008年，我国LNG客车仅有50台，没有LNG重卡；2009年LNG客车达250台， LNG重卡达1000台；2010年，LNG客车有2830台， LNG重卡达到 2952台。而据预测，今年LNG汽车总数将达3万辆以上。与此同时，以中石油、中海油、新疆广汇等为代表的能源企业，其触角已开始伸入这块市场，争相跑马圈地，建设车用LNG加气站。LNG汽车燃料有效载量大，单次加气行驶距离长，与柴油为燃料的客货车相比，其可节约40%的燃料费用，而且LNG作为汽车燃料比汽油、柴油的综合排放降低约85%。加上我国原油对外依存度超过一半而天然气储量相对丰富的背景，市场疾呼“以气代油”。LNG汽车全国性的规模化发展似乎已具备了天时地利。由于使用液化天然气作为燃料既符合国务院的《节能中长期专项规划》的战略规划，又顺应道路运输业的实际需求，在资源以及配套产业迅猛发展的今天，经济、环保的车辆‘油改气’工程被社会各界看好，车用液化天然气市场将会迎来一个前所未有的大发展时代。然而，从2006年国家“863”科技计划第一次确定《中重型LNG专用运输车开发》课题，到2009年通过国家验收，我国LNG汽车从研发成功到完全走向市场，只经历了不到3年的时间。 LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。而LNG汽车加气站有两种形式，一种是专利LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站(L-CNG站)。无论是LNG汽车，还是LNG加气站，技术问题都已经较为成熟并具备大规模发展的条件。如今，车用LNG形成全国性产业化发展，最主要的问题还是在推广环节。陕汽今年的LNG重卡的销售目标是1万辆。因为使用天然气可以大大降低运输成本，所以都比较认可车用LNG。目前在我国，车用LNG在两块地区发展的比较好，一块是围绕上游资源建设的气源地，即以新疆为代表的西北地区；另一块经济比较发达地区，把LNG作为节能减排、低碳交通的一个支撑，以浙江、广东为代表的沿海地区。但无论是资源丰富的西北地区还是经济发达的沿海地区，建设加气站都主要采取点对点的模式，运行半径不超过800公里。比如在内蒙古的矿区，卡车需要把煤从矿区运到堆厂或用煤的终端，一般只在运输路线的两端设立加气站。这种点对点的建站方式，比较适合运输路线比较固定的汽车。按照国家规划，到2020年，全国要建成约12000座车用天然气加注站。而据业内人士给出的数据，目前我国仅拥有200多座。各大能源公司也都看出这块蛋糕巨大，从2010年迄今，包括“三大油企”，都争相进入LNG加气站的规划和建设中。国内三大能源公司以及民营能源企业都纷纷布置重兵来争夺车用液化天然气这块潜在的巨大市场，因此竞争性逐年加强。近年来重卡市场的发展走势让众多制造企业有点始料未及，相比于前几年的高增长，完全可以用“急转直下”来形容。去年，国内重卡销量同比下滑逾13%；今年1-4月份，这一数字扩大到32.95%，预计重卡需求短期内难以回暖，今年全年仍将是较大的负增长。有研究机构甚至认为，受制于整体经济增速的下滑以及油耗和环保的压力等因素，我国商用车行业将进入5年的下行周期。在行业一片低迷之中，去年，LNG重卡以30%的增速逆市飙升；今年前4个月，天然气重卡更是堪称“一枝独秀”，逐渐受到越来越多用户的青睐。从现在起至2020年，天然气作为替代汽、柴油的第一车用清洁能源的地位仍将不可动摇。相关数据显示，截至去年底，我国天然气汽车保有量已经从2000年的1万多辆增至100余万辆，中国已成为亚洲第四大、世界第六大天然气汽车市场。 近两年，我国LNG汽车在以年均20%以上的速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增速更在30%以上，但是目前天然气汽车的市场占有率仅为5%，数量明显不足，发展空间巨大。 政策的支持 政策的“春风”已经开始惠及LNG领域。交通运输部副部长高宏峰曾强调，推广天然气汽车符合国家调整能源结构的要求，要在充分调研和论证的基础上开展试点工作，逐步扩大使用范围。 　　去年起，交通运输部大力推广使用天然气汽车。一是通过节能减排示范推动煤层气的应用。二是在启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中，把“推广清洁燃料车辆”作为活动的主要内容之一，鼓励营运车辆“以气代油”。三是去年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，专项资金支持天然气汽车项目。去年专项资金支持的项目中，天然气汽车使用资金6596万元，占总资金的26.38%。2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目中，新能源车辆应用类项目最多，其中又主要以LNG汽车应用为主，33个项目中有30个是LNG应用项