船体强度与结构设计复习.pdfVIP

绪论 1. 总纵强度 ：在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为 一变断面的空心薄壁梁，简称船体梁。船体梁在外力作用下沿其 纵向铅垂面内所发生的弯曲，称为总纵弯曲。船体梁抵抗总纵弯 曲的能力，称为总纵强度。 2. 船体总纵强度计算的传统方法 ：将船舶静置在波浪上，求 船体梁横剖面上的剪力和弯曲力矩以及相应的应力，并将它与许 用应力相比较以判断船体强度。 3. 评价结构设计的质量标准：安全性，营运合适性，船舶的 整体配合性，耐久性，工艺性，经济性。 4. 按照静置法所确定的载荷来校核船体的总纵强度，是否 反映船体的真实强度，为什么？答：按照静置法所确定的载荷来 校核船体总强度，不反映船体的真实强度，因为海浪是随机的，载 荷是动态的，而且当 L 较大时载荷被夸大，但具有相互比较的意 义。 第一章 引起船体梁总纵弯曲的外力计算 1 5. 总纵弯曲 ：船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生 的弯曲。（中拱：船体梁中部向上拱起，首、尾两端向下垂。中垂： 船中部下垂，首、尾两端向上翘起。） 6. 重量曲线：船舶在某一计算状态下，描述全船重量沿船长 分布状况的曲线。绘制重量曲线的方法：静力等效原则。 7. 浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布 状况的曲线 8. 载荷曲线：在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲 的载荷沿船长分布状况的曲线。 9. 静水剪力：船体梁在静水中所受到的剪力沿船长分布状况 的曲线。 10. 弯矩曲线：船体梁在静水中所受到的弯矩沿船长分布状况 的曲线。 （重量的分类 ：按变动情况来分：①不变重量，即空船重量，包括： 船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重量。②变动重量，即装 载重量，包括货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重量。按 分布情况来分：①总体性重量，即沿船体梁全长分布的重量，通常包 2 括：主体结构、油漆、锁具等各项重量。②局部性重量，即沿船长某一 区段分布的重量。） 11. 局部重量的分配原则（P12）：重量的分布原则：静力等效 原则。①保持重量的大小不变，这就是说要使近似分布曲线所围 成的面积等于该项实际重量。②保持重量重心的纵向坐标不变， 即要使近似分布曲线所围的面积的形心纵坐标与该项重量的重心 坐标相等。③近似分布曲线的范围（分配到理论站的范围）与该项 重量的实际分布范围相同或大体相同。 12. 如何获得实际船舶重量分布曲线：答：通常将船舶重量按 20 个理论站距分布（民船尾－首，军船首－尾编排），用每段理论 站距间的重量作出阶梯形曲线，并以此来代替重量曲线。作梯形 重量曲线 ，应使每一项重量的重心在船长方向坐标不变，其重 量分布范围与实际占据的范围应大致对应，而每一项理论站距内 的重量则当做是均匀的。最终，重量曲线下所包含的面积应等于 船体重量，该面积的形心纵向坐标应与船体重心的纵向坐标相 同。 3 13. 静水力浮力曲线的绘制：浮力曲线的垂向坐标表示作用 在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于 作用在船体上的浮力，该面积的形心的纵向坐标即为浮心的纵向 位置。浮力曲线通常根据邦戎曲线来求得。 14. 用于总纵强度计算的剪力曲线和弯矩曲线的特点：①首 尾端点处的剪力和弯矩为零，亦即剪力和弯矩曲线在端点处封闭 ②零载荷点与剪力的极值相对应，零剪力点与弯矩的极值相对应 ③剪力曲线大致是反对称的，零点在靠近船中的某处，在离首尾 约船长的 1/4 处具有最大正值或负值④弯矩曲线在两端的斜率为 零，最大弯矩一般在船中 0.4 倍船长范围内。 15. 波浪剪力：完全由波浪产生的附加浮力引起的附加剪力。