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交通运输工程学院2012届物流工程专业毕业答辩 论文题目：SF航空网络优化的研究 3.1 枢纽确定 3.1.1 枢纽数量的确定 参考UPS在亚太地区的航空中转站的情况以及考虑到SF自身的运营状况，建立两个航空枢纽对公司最为适合。 3.1.2 枢纽选址的确定 先利用定性的方法分析17个航空结点，然后确定是否适当当作候选点，分析结果得到5个候选点，然后利用层次分析法计算这5个点的权重，从而确定两个枢纽点。 3.2 航线优化 3.3 优化评价 结论与展望 本文针对SF货运航线网络优化问题进行研究，文中所提出的新的航线网络优化思想和方法，将定性与定量方法有机进行结合，本文所得出的方案有一定的实用性，但是仍存在不足，实际得出来的方案有些地方与事实不相符，所以仍需要改进。 汇报完毕，谢谢！ * 答 辩 人：李映红 指导老师：熊浩 时 间：2012.6 SF航空网络现状与问题分析 问题解决思路和方法 SF航空网络优化 结论与展望 现状 航空运输的主要手段是包机和机腹舱。目前，SF航空自购波音757-200全货机2架、波音737- 300全货机3架运行，另外还租 用13架全货运飞机和530多个客 机航班的机腹舱，并且每年全货机以3-4台的增长速度增长。 拥有38家直属分公司、3个分拨中心、近100个中转场、2500多个基层营业网点，业务范围覆盖除了西藏、青海之外的31个省、近250个大中 城市以及1300多个县级市或城镇。 主要的航空业务量集中在北京、上海、重庆、沈阳、武汉、成都、西安、郑州、无锡、潍坊、 杭州、福州、长沙、深圳、 香港、六库、乌鲁木齐17 个城市。 SF 航空网络现状与问题分析 问题 （1）航空网络覆盖面小，航空货运强方向性。现有的全货机航线基本都是“点对点”以及“环型”飞行模式； （2）干线运输资源利用不高，运输资源利用率低； （3）部分航段装载率过低，往返流向上货量极不均衡； （4）SF公司航空货运航线主要集中在东南沿海，长江三角洲以及北京地区，日均吞吐量巨大。 问题解决思路与方法 2.1 解决思路 现状分析 枢纽确定 优化评价 航线优化 层次分析法 2.2 解决方法 线性规划模型 航空枢纽选择 航线优化 网络优化 优化评价 SF航空网络优化 航空枢纽选择 首先利用定性的方法，并参考UPS建立航空枢纽的情况确定航空枢纽个数；然后再用层次分析法从几个备选点中选择。 利用线性规划模型，以枢纽站点中转为手段，以运营成本最低为目标 从而实现对航空网络的一个优化。 优化评价 航线优化 通过把优化后的航空网络与优化前的网络从距离和航线数量上对比，从而肯定优化后的网络。 SF航空枢纽点 的确定C 机场运营效率B1 深圳A1 机场发展条件B4 机场的资源配置B3 机场连通性B2 杭州A2 北京A3 上海A5 无锡A4 SF层次结构图 所以最后按总体优先级得，深圳的总体优先级为2.5198，杭州的总体优先级为1.1213，北京的优先级为1.1156，无锡的总体优先级为0.6853，上海的总体优先等级为0.7000 ，所以从这里的优先等级来看，选择杭州和深圳作为航空枢纽。 目标函数 优化后的航空网络图 距离方面考虑 航线数量方面考虑