我国城市交通规划理论与实践发展历程教学课件.pdfVIP

第一章 交通规划概论 一、为什么要学交通规划 二、交通规划定义、分类与层次划分 三、交通规划的主体内容与一般程序 四、我国城市交通规划发展回顾与展望 五、 《交通规划》课程特点与学习要求 对我国城市交通规划发展的认识 ——建国60周年城市交通规划发展回顾及展望 ➢ 城市交通规划发展历程回顾 ➢ 城市交通规划存在问题 ➢ 城市交通规划发展展望 全永燊 北京交通发展研究中心 2009年9月 东南大学交通学院 现代交通规划学科发展历程(1949-2009) 建国初 孕育 20世纪80年代初 创建 20世纪90年代初 成熟 20世纪末 日臻完善 进入21世纪以来 东南大学交通学院 建国初——20世纪80年代初  中国的城市处于机动化时代前夜，城市交通尚未成为社会问题  步行和自行车是日常出行的主要方式,占总出行量67-75%  除了北京出于战备的需要开始建设地铁之外，公共汽车及电车是全国大城 市公共客运的唯一方式 东南大学交通学院 建国初——20世纪80年代初  关于城市交通问题的研究很少，未形成完整的城市交通规划理论方法体系  从方法上而言，城市交通规划是在完全不掌握客观需求以及整体交通运行规 律的情况下凭经验判断进行，基本上以定性分析为主 建国初期的交通规划（北京的例子） ❖ 1953年都委会提出甲,乙两方案,市委规划小组综合出一个 《规划草案要点》 ❖ 1955年成立苏联专家工作室,编制总规,提出在保留旧城棋盘式格局基础上,建设环线加放 射路网（市区4条环线,郊区3条环线）,并提出要建设地铁,同时还要发展小汽车 ❖ 为战备需要,中央决定建地铁,1956年苏联专家来京,开始研究编制地铁一期工程方案,并着 手线网研究. 1973年提出一个“一环四横三纵”总里程236公里的地铁网 ❖ 国内其他大城市70年代之前的交通规划也都局限于道路网的布局规划 这一时期的交通规划还只是局限于路网规划,完全是凭借经验判断,既无系 统概念,也无量化分析 东南大学交通学院 20世纪80年代中期——90年代初  以北京为首的一批特大城市开始 进入机动化萌芽期 （北京机动车 辆也不过20万辆） 60000 50000  城市交通拥堵已经影响城市日常 40000 生活 30000  交通事故率上升 20000  交通问题开始成为社会关注的热 10000 点和政府工作日程上的难题 0