车行桥工程施工总承包施工组织设计2.doc

PAGE ４２- 车行桥工程施工总承包施工组织设计 1.编制原则与编制依据 1.1 编制原则 1、 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 2、 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。 3、确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行并行操作、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产,根据施工总工期要求编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械设备。 4、严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和原则。合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。 5、 坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 1.2 编制依据 1、《XX中心区双桥项目施工图设计——车行桥》（四川西南交大土木工程设计有限公司） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F 80/1-2012） 4、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 6、《施工现场临时用电安全技术规范》(JTJ46-2012) 7、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ/TB07-01-2006) 8、国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 2.工程概述 2.1工程概况 2.1.1工程概要 XX中心区双桥项目车行桥工程施工总承包工程位于XX市XX区XX中心区，车行桥西连南府路，跨越XX后，东接金岭一横路。设计起点为滨水大道与南府路交叉口以西40米处，设计终点为海滨路与金岭一横路交叉口以东119米，桩号K0+440。工程包括滨水大道与南府路交叉口及西侧引道，车行桥，海滨路与金岭一横路交叉口及东侧引道。路线全长480米，起点桩号K0-040，终点桩号K0+440，其中桥梁长231米，接线道路长249米。主要工程内容为：桥梁工程、道路工程、排水工程、交通工程、照明工程。 1、下部结构 1、2号主墩下部结构采用整体承台群桩基础，每个承台下共15根φ2.0m钻孔灌注桩；承台平面尺寸为31.2x15.2m，承台厚 4.0m，与线路中心线垂直布置。承台顶拱座高3.0m，平面尺寸为 14.6x9.0m的拱座，拱座顶以下 1 米处预埋有锚固钢板与拱肋连接成整体受力。主墩设置在线路中线附近，为倒三角形，其顶面尺寸为 11mx2m，与承台连接底面尺寸为 4x2m。0、3 号边墩下部结构根据受力大小确定基础形式，0 轴右侧、3轴左侧拱肋采用群桩基础，单个承台下设 9 根φ1.8m 钻孔灌注桩，承台平面尺寸为12x12m，高 3m；0 轴左侧、3 轴右侧拱肋也采用群桩基础，单个承台下设 9 根φ1.2m钻孔灌注桩，承台平面尺寸为 9.4mx9.4m，高2m，承台顶设置拱座支撑端横梁，拱座高1.8m。 2、拱肋 车行桥采用外倾式非对称拱桥，主、副拱分别绕旋转轴向面外旋转16度 、18度而成。左侧拱肋名义跨径为75.5+155.5=231米，右侧拱肋名义跨径为55.5+175.5=231米。左侧拱肋的主跨跨径155.5m，面内矢高44.955m，矢跨比1/3.459。右侧拱肋主跨175.5m，面内矢高54.641m，矢跨比为1/3.212。 拱肋采用六边形钢箱结构，拱肋主材材质为Q370qD-Z25 钢板。左侧拱肋高度由拱座处的5.585m(名义高)变化到顶端的2.7m，宽度由3.15m变化到2.1m，拱座处壁板厚60mm，顶端壁板厚50、40mm；右侧拱肋高度由拱座处的6.582(名义高)变化到顶端的3m，宽度由3.6m变化到2.4m；拱座处壁板厚60mm，顶端壁板厚50、40mm。拱肋顺桥向每3m设一道横向加劲肋，吊杆截面的横向加劲肋采用铅垂布置，非吊杆截面的横向加劲肋垂直拱轴线布置。拱肋内设18道纵向加劲肋，加劲肋采用t=25mm的钢板加工而成。 根据桥位自然条件、运输条件、吊装能力、架设工期等因素，拱肋的工厂预制节段运抵钢结构组拼车间后，组拼成25个吊装节段进行安装。左侧拱肋组拼成12个吊装节段，右侧拱肋组拼成13个吊装节段。 拱肋拱脚灌C50的微膨胀混凝土。 3、拱肋牛腿 第一跨左侧拱肋牛腿共设置7个牛腿支撑，第三跨右侧拱肋共设置有5个牛腿支撑，牛腿纵向间距6m，支点跨结构中线距离为11.2m，每个支撑点