发动机的构造及工作原理10第七章 发动机综合故障诊断.ppt

18、紧固连接件松脱的响声 紧回连接件松脱后与各运动件碰撞、发出刺耳的金属摩擦声或敲击声，应立即停车检查处理。 五、柴油机油水混合的主要原因1、气缸盖气道内缩松漏水引起油水混合。2、气缸盖防冻堵盖未敲好及松动后漏水，引起油水混合。3、机体水封槽内杂质、铁锈或同轴度超差等造成阻水圈密封不好，漏水，引起油水混合。  4、因机体封水孔毛刺锐边擦伤或切掉一块橡胶阻水圈造应漏水引起油水混合 5、总装气缸套敲击或气压压装时，因缸套歪斜造成缸套缸沿断裂；致使漏水引起油水混合  6、活塞销卡簧未装敲击缸套，造成缸套裂缝，致使漏水引起油水混合。 7、机油冷却器芯子振裂造成机油进入水道及水箱中，引起油水混合。 8、机油冷却器芯子与盖板间垫圈未垫好，密封胶未涂均匀，螺栓未紧好，造成机油进入水道及水箱中，引起油水混合。 六、齿轮异响的原因 1、机油泵中心高及位置度不对，造成齿隙过小或啮合线不正确，引起齿轮异响，一般机油泵垫片不超过两张。 2、机油管过长或过短，法兰平面位置度不符，拧紧螺栓后硬拉机油泵，造成机油泵变形，位置度变化，引起齿抡异响。 3、惰齿轮与定位轴之间轴向间隙过小，穿心螺栓紧固后，使惰齿轮卡滞，引起齿轮异响。 4、齿面因磕碰损伤，个别点齿隙过小引起齿轮异响。 5、空压泵轴锥度不对，空压泵齿轮装配后跳动过大、或空压泵齿轮紧固螺母未拧紧，引起空压泵处齿轮异响。 6、后端钢板形位公差不对致使空压泵传动齿轮无侧隙，引起齿轮异响。 7、空压泵齿轮与飞轮壳相碰，干涉引起齿轮异响。 8、起动马达齿轮与飞轮起动齿圈的齿形不对引起启动时齿轮异响。 七、后油封漏油的原因 1、后油封唇口划伤及材料不合格，容易引起漏油。 2、总装后油封时未去除曲轴头上毛刺，装配时划伤油封唇口容易引起漏油。 3、总装后曲轴头上未涂机油致使新车刚运转时，油封唇口干摩擦，引起油封失效漏油。 4、后油封座因螺孔中有残留铝屑，螺栓拧不紧，后油封座压不紧，压不平而引起漏油。  5、出厂试车时柴油机与测功器同轴度未校精确而引起后油封座回油齿隙磨平漏油。 6、飞轮壳缩松后及结合碰伤后，油从螺孔中溢出来，常误判为后油封漏油，实际上是飞轮壳报废或不合格。 7、飞轮壳止口与曲轴同轴度大于0.27毫米，引起后油封漏油 八、柴油机敲缸的原因 第三节 柴油机拉缸的主要原因 1、气缸套材质不好，及内孔表面网纹太浅，储油状况不良，造成拉缸。拉缸的部位常常是360°范围内有大面积拉伤痕迹。 2、气缸套内孔成棱形，但手感摸不出来，运转压负荷后在多棱形处呈多条宽10-20毫米拉伤痕迹。 3、柴油机断水过热及汽车上坡时长期超负荷过热，水箱开锅引起拉缸，甚至咬缸。拉缸的部位常常是360°范围内大面积拉伤，甚至咬死船用柴油机因开式冷却，污泥水垢常积于水套下方部位，使活塞的热量不能及时由缸套传给冷却水，缸套内壁润滑油烧失，活塞与缸套呈干摩擦，引起拉缸或咬缸。 4、油坏弹力超差过高，致使刮油干净，造成干摩擦引起拉缸。6110∕125柴油机的油环弹力是65-90N与68.6-98N油环内的撑簧必须与原环成对使用，不允许互换，否则容易使油环弹力超差偏高引起拉缸。 5、第一道气环形状不对，手摸不能低于活塞外圆表面，因环不能灵活运动卡住，引起拉缸。 6、油环或气环断裂，活塞表面碰伤，活塞销挡圈断裂或跳出，引起拉缸。 7、活塞环开口间隙太小、引起拉缸。300系列柴油机的活塞环开口间隙均由装试工修配达到。 8、出广试车及柴油机大修后未经磨合运转就升高转速或带负荷运转，也会引起拉缸。 9、润滑油质量太差，机油太粘，燃烧不良等造成活塞环胶结，导致润滑不良引起拉缸。 10、活塞、缸套表面的碰伤或表面清洁度差，引起拉缸。 11、机体缸套水封槽尺寸偏小，装缸套后，内孔尺寸超差变小，或成椭圆形，引起拉缸。因此装后必须检测缸径尺寸。 第四节 拉瓦的原因 1、机体主油道、润滑油管内管接头、板翘式机油冷却器芯子、曲轴油孔、连杆油孔，机油粗滤器内腔等部位的杂质和毛刺，都直接进入轴瓦，引起拉瓦。因此，提高这些关键部位的清洁度，是防止拉瓦的最重要途径和最细微的任务与措施。 2、曲轴油孔的圆角及表面粗糙度不合格，有振纹或磕碰伤，曲轴同轴度超差，跳动过大，也是