内燃机车交流传动系统牵引系统分析.pdfVIP

第 卷第 期 上 海 铁 道 大 学 学 报 ， ! # $% ’! (% ’ # 年 月 ， !))) # *+,-(./ +0 12.(32.4 5467.+ ,(4$6-1458 .9: ’ !))) 文章编号： （ ） ))# );! !))) )# ))=; ) ! ! ! 内燃机车交流传动系统牵引系统分析 蒋发标，沈祥林 （上海铁道大学 电气工程系，上海!));;） 摘 要：论述交流传动技术在内燃机车上的实现及应用，在给出交流传动内燃机车主传动系统的控制框图 的基础上对其进行原理性分析，建立异步牵引电动机与列车阻力的数学模型，对逆变器的控制规则进行探 讨，并对交流传动内燃机车牵引过程和电阻制动过程进行计算机稳态仿真。 关键词：仿真，内燃机车，交流传动，牵引，制动 中图分类号： ? 文献标识符： ,!=! ’ . 自@ 年德国首次成功研制76!)) 型交直交传动的内燃机车以来，交流传动内燃机车凭其优良的 特性得到了蓬勃的发展，已广泛应用于铁路干线、调车作业、城市地铁和近郊的客运以及工矿运输等。交 流传动内燃机车采用异步电动机作为牵引电动机，使机车具有良好的起动和制动性能，同时具有功率大、 转速高、体积小、重量轻、成本低、运行可靠、结构简单、维修方便等优点。机车在起动时，粘着系数高，起动 力大；在运行中，安全可靠，不易发生空转；在制动时，可采用电阻制动，提高列车在下坡道上的运行速度， 大大降低机车车辆轮箍的磨耗，大量节省闸瓦，提高闸瓦的制动效果。 交流传动内燃机车主传动系统控制框图 交流传动内燃机车运行在牵引和制动工况时，其交流主传动系统的框图如图 所示： 图 交流主传动系统结构框图 图 中， 为手柄给定的柴油机转速； 为柴油机实际转速； 为手柄给定的直流中间电压； 为励 !A !A A # 磁机的励磁电流； 为主发电机的负载电流； 为辅助功率； 为手柄给定功率； 为机车牵引力； 为 # $ $ % % 3 B 7 C D 列车阻力； 为机车速度与电机转速的转换关系； 为电机转矩与机车牵引力的转换关系； 为电流的 ! ; 转换关系（即整流器输出电流与输出电流的关系，故整流器有恒定的电流关系; ’ ) ( #! ）。 收稿日期：