cng培训教材罗瓦托定版.pptxVIP

东风雪铁龙欢迎您;汽车构造;;2、按使用燃料种类： 单一燃料的CNG汽车 使用按照CNG特性设计的发动机，整车性能大为提高，但由于使用条件的限制，使用量较少，单车成本高。 汽油—CNG两用燃料汽车 在汽油车的基础上增加CNG系统而成的既能使用CNG、又能使用汽油的两用燃料车；目前广泛使用，改装方便、成本低，但整车性能下降较多。 柴油—CNG双燃料汽车 在柴油车上增加CNG系统而成的能够单独使用汽油，又能使用CNG—柴油混合燃料的双燃料车。控制较为复杂，天然气的替代率低、成本相对较高。 ;二、天然气汽车特点 ;;3、动力性 ;天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；与使用汽油相比，使用CNG时的动力性下降在15%以内。 ;;第二节 天然气及其特性 ;二、天然气 ;;2、热值 热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。 天然气 主要成分的热值： ;汽油的低热值为4.44×104kJ／kg； 天然气的单位重量热值高于汽油；按体积计量计算，１立方米天然气的热值高于1升汽油的热值；（数值计算：1立方米天然气相当于1.1升汽油的热量）。 ;3、状态、沸点 ;5、点火（爆炸）极限 ;7 、辛烷值 ;9、起燃方式 ;四、车用天然气技术要求 ;用户应使用符合标准的天然气。所用天然气硫化氢、硫、二氧化碳、水露点超标，会造成系统器件腐蚀或管、孔冻堵。;五、天然气的储存 ;第三节 CNG供气系统 ;二、通常采用的CNG燃气系统 ;1、系统主要装置件 ;2、加气过程 ;3、CNG系统工作原理;CNG供气系统布置简图 ;4、油气转换过程 ; 在转换开关转至用气位置后，控制器电路接通，点火时间调节器将发动机点火角提前至使用天然气设置的提前角值。由于CNG减压器电磁阀打开,控制器依据节气门开启度信号、曲轴位置信号、氧传感器信号控制步进电机阀的开启大小，适时调节CNG流量（调节空燃比）；同时仿真器使原车喷油器停止喷油。 ; 用气转换到用油：直接将转换开关按到用油位置即可，此时用气指示灯与气量指示灯都熄灭，而用油指示灯亮。 ;二、CNG减压器 ; CNG减压器结构图见附图；为园盘形高强度铝合金压铸组合件。主要零件有高压进气管接头（1）、过滤片（2）、环型接头（3）、螺栓（4）、一级进气阀体（5）、一级阀芯（6）、一级调压杠杆（7）、一级调压安全杠杆（8）、一、二级调压膜片（9）、一级调压弹簧（10）、一级安全弹簧（11）、托盘（12）、二级调压杠杆（13）、二级调压弹簧（14）、盖（15）、电磁阀组件（16）、电磁阀活动阀芯（17）、减压器体（18）、旁通螺钉（19）、怠速弹簧（20）、怠速调节螺钉（21）、三级减压杠杆（22）、三级膜片（23）、盖（24）、排污螺钉（25）、出气口（26）、循环水管（27）。 ; CNG经高压进气管接头（1）、过滤片（2）、环型接头（3）、一级进气阀体（5）、径向小孔进入其中心孔，经过阀座小孔推开阀芯（6），从6个径向小孔及六棱断面阀芯（6）侧面缝隙进入一级腔（A）。六棱断面阀芯（6）的密封面镶有塑料垫，保证与阀座间有可靠地密封。其右端镶有可灵活转动的钢球，它与一级调压杠杆（7）接触，有效的消除了在高压气作用下件（7）摆动推动杆（6）时接触面的摩擦力，因而大大减少阻碍件（6）往复滑动的测向力矩，使结构动作更灵活。环型接头（3）套在一级进气阀体（5）上，被伞形检测螺栓（4）压紧，以O型圈密封两端。; 这种环套结构既有两侧O型圈保证高压气的密封，又可根据减压器的不同安装位置，预先调节高压进气管接头（1）的方向，使高压钢管联结操作方便，可减少因联结操作不便造成的气体泄漏故障。在减压器进行保养或发现加速供气不正常时，应检查过滤片（2）是否堵塞。 一、二级膜片（9）由特种夹纤维橡胶板制成。一级调压安全拉杆（8）和一级安全弹簧（11）塑料托盘（12）从上下两侧夹紧在膜片（9）上。一级调压弹簧（10）坐在塑料托盘（12）上。; 在调压弹簧（10）和一级安全弹簧（11）之间套有厚橡胶隔套以防止这两个右旋弹簧可能出现的摩擦或干涉。弹簧（10）的自由高度大于盖（15）内高，弹簧（10）将膜片压向下，件（8）随之下行使件（7）右摆离开阀芯（6）。故不工作时A腔是可进气状态。 减压器一级（A）腔进气，气压升高使膜片上移并压缩弹簧（10），件（8）随之上提，一级调压杠杆（7）向左摆动。当压力达到设定值时，一级调压杠杆（7）将阀芯（6）压靠在件（5）的座孔上，进气停止。 ; 如果因为某种原因A腔压力过高，件7此时已将6压死在件5上而不能再向右摆，因而件8无法再向上提。膜片9在这个过高气压作用下继续向上弯曲移动，除压缩弹簧10外还由于件8不能随它上移而又压缩了