高边坡施工专项方案（已实施）.doc

广河高速公路惠州段十标　　　　　　　　　　 高边坡施工专项方案 PAGE PAGE 39 　　　〖广东晶通公路工程建设集团有限公司〗　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 广河高速(惠州段)建设工程 LJ-10合同段 高边坡施工专项方案 广东晶通公路工程建设集团有限公司 广河高速公路十标项目部 一、工程概况 广州至河源高速公路（惠（州）河（源）段）位于惠州市北部。路线总体为东西走向，起点位于龙门县永汉镇，经过龙门县南部、博罗县北部，终点位于河源市或石坝镇。该项目分两个设计标段，本设计标段为龙华至石坝SJ-2标段，路线全长39.772km。项目影响区东与增城市交界，西与河源市区相连，南邻惠州市，北邻新丰县。东经114000′～11509′，北纬23056′～24041′。本地区区内地貌为丘陵区分布面积最大，丘谷相间，地势起伏较大，地下水资源较为丰富，且水质良好。地貌总体轮廓表现为盆岭相间，山体、盆地、阶地、丘陵、谷地的延伸方向多数与路线走向斜交。项目区全市属亚热带季风气候区，年平均湿度200C～210C，1月份平均12.30C 本标段为广河高速公路惠州段第十合同段，为路基桥涵标，位于广东省惠州市博罗县公庄镇境内，起止桩号为K120+480～K126+000，全长5.52公里，本标段穿越丘陵地带和山前平原，路堑挖方段主要集中在本标段的前段丘陵边缘，设计高边坡共计3处： K121+100～K121+250段高边坡、K121+740～K121+915段高边坡、K122+110～K122+270段高边坡。 二、 地质条件概况 1、K121+100～K121+250段高边坡： A、地质条件与岩层结构分析 路堑段长150M、路线走向104o、最大边坡高度为53.1M。根据路堑区工程地质勘探表明：深路堑处基岩为泥盆系（D3m）泥质粉砂岩。工点场地地貌属剥蚀丘陵，地表植被较为发育。场地区地形呈北高南低，位于路线北侧，自然坡角5~23°。深入路堑区第四系覆盖层厚度大，岩层产状较凌乱，优势产状不明显，局部见溜塌迹象，山坡稳定性较差。 根据钻孔揭示地层主要可分为： （1）第四系坡残积土层（Ddl+el）：褐黄色，稍湿，硬塑为主，偶含原岩碎块。 （2）泥盆系上统帽子峰组基岩（D3m）：揭露深度范围内有泥质粉砂岩、粉砂岩，详述如下： 全风化泥质粉砂岩：褐黄色，组织结构基本破坏，呈硬土状，岩块手折易断。 强风化粉砂岩：黄色，粉细粒结构，层状构造，层状构造，泥质胶结，裂隙较发育，岩质软（夹有全风化差异风化带），岩芯呈半岩半土状、碎块状。 钻孔揭示路堑区全风化层厚度大，岩芯呈土柱状，一般厚度达17m。该路堑区左侧大窝一桥桥台孔全风化层厚度为21.6m，并且在钻孔施工过程中发生过塌孔。 岩层风化强烈，K121+136断面钻孔揭露全风化泥质粉砂岩厚度大于17m（褐黄色，组织结构基本破坏，呈硬土状，岩芯手捏即碎），层底标高103m左右，下伏强风化粉砂岩；K121+180断面钻孔揭露强风化粉质砂岩地40m，中间夹4～6m厚全风化泥质粉砂岩。 通过上述资料分析： （1）岩层倾向与左侧路堑边坡方向相反，对边坡稳定性无不利影响；裂隙倾向与左侧边坡倾向总体一致，对边坡稳定性不利，边坡开挖后出现临空结构面，可能引起边坡顺裂隙面或裂隙面与软弱夹层控制的折线型滑动。 （2）该路段路堑高边坡全风化泥质粉砂岩层控制部分（如K121+136断面）可视为均质土质边坡，边坡变形破坏形式为近圆弧滑动；强风化粉砂岩夹全风化泥质粉砂岩控制部分（如121+180断面）可视为类土质边坡，边坡破坏形式接近于圆弧滑动或线形滑动。 边坡坡率较陡，坡高大，且岩土体较软弱、水理性差，边坡开挖后应力调整大，易形成较大的松弛区，从而导致边坡的稳定性降低。岩体受水的作用进一步风化，发生局部坍塌边坡和深层滑动的可能性较大。设计主要为防止边坡延深层潜在滑动区变形和浅层滑塌。 B、边坡坡形、坡率及防护方式 1）一级边坡：坡率1：0.75，坡高10.0m，坡面植草防护。K121+119.5~K121+135.5段和K121+211.5~K121+223.5段锚杆格梁支护，锚杆长L=8.0m；一级平台宽3.0m，K121+135.5~K121+211.5段设置抗滑桩支护。抗滑桩分A类和B类桩，设置桩中心间距6.0m，截面民尺寸均为2.0×2.8m2抗滑桩，桩长分为：A类（A1、A2、A3、A11和A12）抗滑桩18.0m 2）二级边坡：坡率1：1.00，坡高10.0m，坡面植草防护。K121+135.5~K121+147.5段锚杆格梁支护，锚杆长11.5m