大型民用航空发动机.pptxVIP

cfm56;牌　　号　CFM56用　　途　军用/民用涡扇发动机类　　型　涡轮风扇发动机国　　家　国际合作厂　　商　CFM国际公司生产现状　生产装机对象　CFM56-2　　　　　　DC-8-71/-72/-73。　　　　　CFM56-3　　　　　　波音737-300/-400/-500。　　　　　CFM56-5A/-5A3　　　A320-100/-200。　　　　　CFM56-5A4/-5A5　　 A319。　　　　　CFM56-5B　　　　　 A319/320/321。　　　　　CFM56-5C　　　　　 A340-200/-300。　　　　　CFM56-7　　　　　　波音737-600/-700/-800。　　　　　军用型F108　　　　 波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3，KE-3。 ;研制情况 　　1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低??耗、低噪声、低污染要求的发动机。 1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。 研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。 CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机，至1986年共改装了110架飞机(每架4台)。 ;CFM56-2-B1　军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC- 135R加油机和法国空军的C-135ER。CFM56-2A2　 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海军的波音E- 6A和E-8A。CFM56-3　　 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2 型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。CFM56-5A　　为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞 争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡 轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性 提高了30～40%。CFM56-5A1　 于1987年8月获得美、法两国适航证，1988年2月开始 用于汉莎航空公司的A320。 CFM56-5A4 为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的 A319。CFM56-5B　　有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动 机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。;　CFM56-5C　是为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与 CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直径加 大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管 道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比FM56-5A1降低 约5%，噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有 以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航证；FM56- 5C3，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用 新材料，使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到65℃； CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平 相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340- 300X，1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备 A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些 新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机