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第五章 室外照明设计建筑物的立面照明装饰照明明视照明庭园照明室外照明广场照明饰景照明道路照明体育设施照明……第一节 道路照明 一、道路照明指标 道路照明质量评价指标1．道路照明评价 路面的平均亮度路面亮度分布的均匀程度照明器眩光程度路灯排列 道路照明是为机车驾驶员和路人提供一个良好的视觉安全可靠条件，特别是保障车辆夜间在道路上能安全、迅速地行驶，驾驶员的视觉可靠性取决于照明条件下观察路面变化的能力和舒适感，即视功能和视舒适。 表5-1 确定视觉可靠性的照明评价指标（1）亮度水平（2）亮度均匀性路面亮度的总均匀度是指路面上最小亮度与平均亮度的比值。（3）眩光 CIE关于交通道路照明设计的描述中，失能眩光被表示为“阈值增量（TI）”。它是前方道路上物体为补偿来自灯具直接光的失能效应在对比上所需的百分比增量。 2．CIE道路分类及各种道路照明的推荐值（1）城市道路分类表5-2 CIE的道路分类道路种类交通量车速交通类型道路状况举例A大高机动车用有中央隔离带，无平面交叉，在规定地点出入高速公路B机动车专用，与行人道和低速交通工具隔开干线环行线C大中机动车用重要的人、车混用道路，它与主干道结合组成路网，起集散交通作用的道路人车混用放射线D较大低人车混用市内特别是商业中心的道路，是次干路与居住区道路之间的连接道路主要街道E中低人车混用居住区内道路及主要供行人和非机动车通行的街巷住宅区道路（2）各种道路照明的推荐值表5-3 CIE对各种道路照明的推荐值道路种类道路周围明暗程度路面亮度Lr亮度均匀度眩光控制指数GFU0U1A明、暗20.40.76B明20.40.75C暗明暗2210.40.40.40.70.50.5656D明、暗20.40.54E明暗10.50.40.40.50.545表5-4 机动车交通道路照明标准值表5-5 交会区照明标准值表5-6 人行道路照明标准值使用以上几表时应注意以下几点：（1）对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和规模，中心城市可选择表5-4中的低档值。（2）对同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择表5-4中的低档值，反之以选择高档值。（3）当各级道路选取低档照度值时，相应的交会区应选取表5-5中的低档照度值，反之则应选取高档照度值。（4）机动车交通道路一侧或两侧设置的与机动车道没有分隔的非机动车道道照明应执行机动车交通道路的照明标准；与机动车交通道路分隔的非机动车道路的平均照度值宜为相邻机动车交通道路的照度值的1/2。（5）机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明，当人行道与非机动车道混用时，人行道路的平均照度值与非机动车道路相同。当人行道路与非机动车道路分设时，人行道路的平均照度值宜为相邻非机动车道路的照度值的1/2，但不得小于5lx。3．路面的平均亮度 道路表面或路面上的物体能被人们看清楚，主要取决于物体的反射光线。反射光线愈多视感觉愈强烈，物体看得越清楚。 落到路面上的照度大小并不能直接说明视感觉的强烈程度，而应取决于路面或物体的表面亮度。该亮度取决于每一单位亮度区辐射出的光量总数以及相对观察者方向的立体角。4．路面亮度分布的均匀程度路面亮度分布的均匀度包括亮度总均匀度、亮度纵向均匀度和亮度梯度。 路面亮度总均匀度，一般要求该值不应低于0.4，才能保持一个可以接受的察觉能力。“斑马效应”纵向均匀度:平行于道路轴线的车行或人行道上路面最小亮度与路面最大亮度的比值，它对视舒适影响极大。 一般建议主要道路的纵向均匀度最小值为0.7左右，以保证足够的视舒适水平，对次要的道路，可降为0.5左右。亮度梯度指覆盖在路面上的亮度变化率，它对视舒适有重要影响。5．采用的照明器眩光程度使视觉减弱的眩光称为失能眩光失能眩光不舒适眩光使眼睛产生不舒适感的眩光称为不舒适眩光，其眩光程度用眩光控制等级GF表示。 眩光的控制主要从正确选择灯具和调整其安装高度等方法解决。眩光控制等级GF分为九级，表5-7是眩光控制等级和主观评价对应关系。 表5-7 眩光控制等级和主观评价对应关系GF眩 光主观评价1、2无法忍受的眩光感觉很坏3、4有干扰的眩光感觉心烦5、6刚好容许的眩光可以接受7、8能令人满意的眩光感觉好9几乎感觉不到的眩光感觉非常好视觉诱导6．路灯排列的诱导性指标光学诱导常用的利用照明设施实现视觉诱导性的方法：（1）利用照明系统本身的改变实现诱导性。（2）利用光颜色变化实现诱导性。（3）利用灯具的式样和安装高度不同实现诱导性。（4）照明布局。二、道路照明光源和灯具的选择1．道路照明光源的选择 道路照明光源要根据光源的效率、光通量、使用寿命、光色和显色性、控制配光的难易程度及使用环境等因素综合选择，一般选用钠灯和金属卤化物灯。常用的道路照明光源的选择应符合下列规定：（