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地铁车辆段低压配电设计 　　 ［摘要］文章结合工程设计实例，阐述地铁车辆段低压配电设计应遵循的规范，与各专业的设计接口，地铁车辆段中电力负荷的分级，配电系统的组织形式。 　　 ［关键词］地铁车辆段；低压配电；设计接口；负荷分级；照明 　　 　　 ［中图分类号］ U231.8 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2011）02-0094-0003 　　 　　 　　 随着我国经济的发展，越来越多的城市在修建地铁。地铁车辆段与综合基地（下面简称车辆段）在整个地铁系统中承担着地铁车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能，因而对地铁系统运营的安全性、可靠性和经济性都有很大的制约作用。现结合昆明市地铁首期工程大梨园车辆段低压配电设计，谈谈地铁车辆段低压配电设计。该车辆段共14栋单体建筑，主要为运用库、联合库、信号楼、综合楼、混合变电所等。车辆段低压供电设计主要为段内生产生活所需的照明、动力用电及通信、信号、防灾报警等设备提供可靠的用电保障。车辆段与综合基地中低压配电的主要设计范围为：车辆段牵引降压混合变电所及跟随降压变电所动力变压器0.4kV侧至动力、照明设备的供电及控制。 　　一、设计接口 　　 在地铁车辆段工程中，由于涉及的专业十分多，低压配电与各专业间的设计接口就显得尤为重要。在地铁车辆段中与低压配电专业存在接口的专业有：变电、通信、信号、FAS/BAS、给排水、通风空调等专业。 　　 1.与变电的接口：与变电的设计接口在变电所0.4kV配电柜馈出开关出线下口馈线电缆（不包括至交流屏电缆,交流屏至变电所正常照明箱的电缆及由动力照明设计）及以下的动力照明设计。变电所0.4kV配电柜馈线电缆的保护校核由供电系统设计完成。变电所投影范围内的电缆托架由供电系统设计。变电所0.4kV出线断路器型号、保护定值由供电系统负责设计，动力照明专业提供下级断路器型号、规格、整定值等资料。低压配电电缆的选型暂按过载能力及满足电压降要求选择，能否满足接地故障保护灵敏度的要求由供电系统负责设计，完成后向动照反馈意见。 　　 2.与通信、信号、FAS/BAS等系统的接口：低压配电系统为各系统专业提供的低压电源接口位置在电源箱（或电源切换箱）的出线开关下端头，接口电源箱（或电源切换箱）由低压配电专业提供。低压配电系统为各系统专业提供的接地端子接口位置在接地（端子箱）的端子排上，接地端子箱由低压配电专业提供。 　　 3.与通风空调的接口：通风专业的设备有风机、阀门、水泵、风机盘管等。与风机的接口： 不带变频控制的风机、水泵的配电在各用电设备的电机接线端子上，控制接口分别在环控电控柜及现场手操箱的端子排上（风机、水泵现场手操箱通风设备自带）；带变频控制的风机（不带现场手操箱）等动照将电源电缆接至设备自带控制箱处，并负责设备自带控制箱至用电设备的预埋管和电缆敷设。与阀门的接口在阀门自带的控制箱上口，控制箱至阀门执行机构的电源线及控制信号电缆的配管配线由动力照明负责完成。 　　 4.与给排水专业的接口：水专业的设备有水泵、阀门、液位计、电节点压力表等。与废水泵、污水泵、局部排水泵的接口：配电在各用电设备的电机接线端子上，控制在配电箱（柜）的端子排上；消防水泵、废水泵、污水泵、局部排水泵电控箱由给排水专业自带，动力照明专业负责至水泵的配电管线敷设，水泵控制箱（柜）至消防水泵、潜水泵电缆由生产厂家自带、至液位计的控制线由给排水专业自理，动力照明负责完成配线管的敷设，并将相关管线规格、敷设路径反应在设计图中；动力照明负责为电节点压力表提供所需要的管线；冷却塔风机现场隔离开关及控制按钮箱由动照负责设计。 　　二、负荷分级及供电方式 　　 在地铁车辆段中，存在着一级负荷及供电方式：应急照明、所用电、通信、信号、FAS/BAS、综合监控系统、消防水系统等为一级负荷，要求设双回路供电。两路电源分别引自变电所两段母线，两路电源在线路末端自动切换；二级负荷及供电方式：停车场工艺设备、污水处理站负荷、正常照明负荷等为二级负荷，由变电所低压母线以单回路供电。三级负荷及供电方式：电开水器、保洁电源等一、二级负荷以外的其他负荷。正常时由变电所三级负荷母线引一回电源至设备配电箱或电源箱。当供电系统为非正常运行方式时,应将其切除。 　　三、动力配电系统的构成及配电原则 　　 1.动力配电系统由变电所低压柜直接配电至供电点并与车间配电室分配至供电点的方式相结合，并以放射式配电为主、树干式配电为辅，低压配电级数一般不超过三级。 　　 2.一级负荷及变电所邻近的负荷一般采用由变电所直接供电的方式。 　　 3.负荷大且集中的地方设低压配电室，由低压配电室向各设备供电，当车间负荷点较多、较大时，一般采用密集型母线以插接箱的形式供电。 　　 4.电气