无碴轨道道岔技术与结构.pptVIP

中铁山桥集团有限公司 德国采用锻造合金钢心轨，后端与长短心轨焊接，整体稳定性强，但工艺复杂。 心轨 第四章 无碴轨道道岔主要结构 德国心轨液压防跳结构 心轨 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 法国和中国采用AT轨拼接方式，工艺简单 心轨 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构  德国翼轨跟端采用坚固的实心堡垒结构，横竖高强螺栓将间隔铁、大底板、翼轨及心轨牢牢紧固成一个整体，以确保来自线路的温度力不造成心轨的伸缩。 翼轨跟端 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构  德国道岔跟端结构 我 我 我 我 翼轨跟端 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构  法国辙叉跟端结构 法国采用了独特的嵌套技术，在翼轨和心轨的联接上做文章，解决了温度力的传递问题。 翼轨跟端 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构  我国遂渝和客专采用的是胶接间隔铁方式，加长型铸钢间隔铁和高强螺栓负责温度力的 传递。 翼轨跟端 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 第五章 无碴轨道道岔的运输和铺设 中铁山桥集团有限公司 中铁山桥集团有限公司 第五章 无碴轨道道岔的运输和铺设  无碴道岔的设计、制造和运输铺设在形成道岔最终质量方面占有大约各三分之一的比重。因此，道岔出厂后的运输和铺设环节务必要高度重视。 中铁山桥集团有限公司 第五章 无碴轨道道岔的运输和铺设  由于无碴轨道道岔在我国还处于起步阶段，运输铺设技术还比较欠缺，但在国外已经比较成熟了，可喜的是中铁八局在遂渝线试验段无碴道岔的现场铺设方面，已经取得了不少宝贵经验。 中铁山桥集团有限公司 第五章 无碴轨道道岔的运输和铺设 * 遂渝线与客运专线道岔均采用了上述埋入式岔枕结构，不同的是遂渝线的长岔枕（3.2～4.8m）设计采用了分段铰接式，主要是为了减少岔枕的上拱变形和方便运输。 德国长岔枕也采用分段式。 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 中铁山桥集团有限公司 4、 扣件系统 德国速度超过220km/h无碴轨道道岔弹性垫板的静刚度设计为17.5kN/mm，160～220km/h为30kN/mm。为解决高弹性和低轨距扩张的矛盾，开发设计了具有较高技术含量的弹性基板。 第四章 无碴轨道道岔主要结构 5 – 6 kN 5 – 6 kN 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 Adjustment cane ? 4 mm “ 4 mm Baseplate move 2 mm Baseplate move max horizontal adjustment = ± 9 mm 扣件为336型弹性分开式扣件，单点扣 压力不小于10kN。 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 4、 扣件系统 遂渝线由于是客货混运线路，道岔垫板静刚度设计为50kN/mm。垫板采取“三明治”式设计，整体硫化，为达到设计刚度要求，在中间部位按计算位置设计了通心孔。 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 遂渝无碴道岔抽孔式整体垫板 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 遂渝线道岔Ⅱ型弹条扣件，大扭矩防松结构。在部分空间狭窄部位采用Ⅲ型弹条，实现全弹性扣压， 扣件全部采用防腐处理。 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 4、 扣件系统 客专道岔弹性普通垫板设计也为整体硫化结构，板下弹性垫板及复合定位套与铁垫板硫化为一整体。 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 滑床板减摩可以减少电务转换阻力，减少尖轨和心轨的不足位移，从而可以在转辙器和辙叉范围内保持正确的轨距。 二、滑床板减摩结构 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨道道岔主要结构 德国BWG公司采用先进的分体式滑床板，滚轮安装在滑床台板中间，两根“弹条”分列两边。分体式滑床台下面有弹性垫层，解决了整体滑床板尖轨与基本轨弹性不一致的问题。 中铁山桥集团有限公司 第四章 无碴轨