原油运输船舶滞期原因分析及对策.docxVIP

一、前言 天津港实华原油码头（以下简称“原油码头”）主要 负责环渤海地区中国石化集团下属四家大型炼油企业 的进口原油接卸任务，接卸的主要是中东和西非原油， 有少量的远东、东亚原油。近年来，由于各种原因造成 的船舶滞期费比较高，2011 年和 2012 年分别达到 648 万美元和 560 万美元。船舶滞期使得原油采购企业成 本增加，船舶运输效率降低，既损害了原油采购企业和 船方的利益，同时也损害了原油码头的企业形象。滞期 费的计算有一个惯例，叫做“一旦滞期，永远滞期”，就 是说，不论规定装卸时间是按哪种方法计算，比如按晴 天工作日（除星期日、节假日不计入装卸时间外，由于 天气不良不能进行装卸的工作日或工作小时，也不计 入装卸时间）计算装卸时间，如果滞期了，那么从滞期 的时点开始，不论是否节假日，不论是否刮风下雨，到 装卸完毕之前的每一个小时都在滞期费计算范围之 内。所以，原油码头应当认真分析造成船舶滞期的原 因，并减少采取有效的措施滞期的发生。 二、滞期费的定义 在规定的装卸时间内未能将货物全部装卸完毕， 致使货物及船舶继续在港内停泊，使船东增加在港费 用支出，这段超出规定的时间叫滞期。而按实际滞港时 间向船东支付补偿金（罚金），称为滞期费。 有关滞期条款是船舶承租合同中的重要条款之 一，为了保护船东的正常营运权益,由于船舶在港延滞 而使船东蒙受的经济损失应得到适当的补偿。同时，又 考虑到租船人所遇到的实际困难，在约定的范围内允 许其继续占用船舶。因而通常以滞期条款规定双方当 事人的权利。 原油运输船 原油运输船舶滞期原因分析及对策 □ 秦海洋 对于船舶滞期的原因需要从各个层面进行分析， 包括船舶的装港、炼油企业的采购需求、采购及运输执 行部门的计划安排、输油企业的储存转输安排以及船 舶的卸港，也就是说，需要从原油运输的上中下游的整 个链条来进行分析。 1.装货港原因 首先，因为国内部分码头还不能满足满载 VLCC 船舶的进港要求，同时由于炼油企业的需求不同，需要 对货物进行配载。目前需要一次采购一整船货物的炼 油企业很少，大部分都是进行拼装，这就需要贸易代理 公司进行合理的拼装，这样就造成了需要选择两个或 多个装货港的问题。目前，华北地区采购的原油主要是 来自中东和西非，一少部分来自俄罗斯、韩国以及澳洲 等国家，在配载时就需要选择近区域的原油，比如选择 中东地区的原油进行配载，但是如果中东和西非的原 油进行配载，就要花费更高的成本。 那么两港或多港装货相对于一港装货就会造成一 定的滞期，当第一港装货时间延误，而后面几个港口的 装货时间，就会造成一连串的延误。 其次，炼油企业通过代理公司在国外采购，作为货 主和代理方在国外的装货港都是没有人进行协调的， 装货时间完全是由装货港和第三方来确定的。 因此，我们在分析船舶滞期原因时，把装货港的原 50 港口经济 2014．1 PO R T P E C O N O M Y 经 营 与 管 理 因归结为不可控的因素。 2.炼油企业采购与需求不匹配 首先，炼油企业为了能保证原油供应，需要在厂外 储存足够的加工余量，如果由于遇到恶劣天气等原因不 能卸货时也能保证数天的加工量。这样就会使得有限的 库容紧张，后续船舶无法进港卸货，造成船舶滞期。 其次，炼油企业到港的原油和需求的原油不匹配， 先到港的原油不能卸货，要在锚地等到急需的原油卸 完进厂以后再卸，造成船舶滞期。 另外，有的炼油企业采购的一些小品种原油，每 天的加工需求很少，但是又不可能小批量的采购，所 以只能买一个批次的油放在油罐里，造成压罐的现 象。这样就会造成后续到港船舶没有足够的库容卸货 而产生滞期。 3.船舶集中到港 如果船舶集中在某一段时间到港，先到港的船舶 还没有卸完货，后到港的船舶已经到达锚地，在锚地等 靠的时间也属于船舶滞期。所以船舶到港越集中，船舶 滞期就越严重。 造成船舶集中到港也有很多原因： （1）船期安排。到港船舶时间安排均衡是最理想的 状态，但因影响船舶到港时间不确定的因素太多，会造 成实际的船舶到港时间与船期安排有一定的偏差，甚 至有时候偏差很大。 （2）两港或多港装货。这种因素在前面已经提到， 它不但延误了船舶在装货港的时间，而且会造成船舶 集中到港。 （3）路途中遇恶劣天气。船舶在航行过程中，没有 特殊原因，其速度基本上是恒定的，保持在 10～13 节。所以，满载船到港时间通过船舶出装货港的时间 是基本上可以推算出来的。但是一旦遇到大雾、大风 等恶劣天气，为了保证航行安全，会减速航行，不能按 时到达卸货港，从而造成船舶滞期。那么能不能等恶 劣天气过后，加大航速把耽误的时间赶回来？近几年 来，航运行业竞争激烈，运输费较低，提高航速就需要 增加燃料的消耗，所以船舶基本上是会保持在经济航 速上航行的。 （4