第二章海上运输.ppt

3 船舶 （2）吨位 载重型船舶 运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。 排水量型 导入新课 案例分析： 我某公司与南美商人按 CIF条件达成一笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长，全部软化，难以销售。外商就此向我方提出索赔。 2、班轮运输的特点 1） “四固定” 。 ( ? ) 2） “一负责” 。 ( ? ) 3） 承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩”。 4） 班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。 什么是“四固定”？ (1) “四定” 即固定船期、固定航线、固定港口和相对固定的运费率 作用： 利于货主掌握船期，核算运输费用，组织货源，促进出口成交。 什么是“一负责” (2) “一负责” 即船方负责装、卸，运费内已包括装卸费，班轮公司与托运人之间一般不计滞期费和速遣费，而是按港口习惯快速装卸。 三、班轮运费 1、运价与运费 ① 运价（Freight Rate）：是承运每单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。海上运输价格，简称为海运运价。 ② 运费（Freight）：是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费等于运价与运量之积。 2、 运价本（Tariff）：又称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总，运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。 3、 班轮运价 2）班轮运费的构成 班轮运费包括基本运费和各种附加费。 ①基本运费 =基本运价×计费吨 计费标准： a.按货物的毛重计收。在运价表中以“w”表示，即重量吨（Weight Ton），以为每吨为计算单位，吨位以下取小数三位。适用于价值不高、重量较大的货物，如钢材、电焊条等。 ①基本运费 b.按货物的体积计收。在运价表中以“M”表示，即尺码吨（Measurement Ton）计收。以每立方米为计算单位，立方米以下取三位小数。适用于价值不高、重量较轻、体积较大的货物，如棉花、家具等。 注：重量吨和尺码吨统称为运费吨或计费吨（Freight Ton, FT） ①基本运费 c.按货物的价格计收。在运价表中以“AV” 或“Ad Val”表示。又称从价运费，一般按货物的FOB价格的一定百分比收取，用于价值较高的货物。 d.按收费高者计收。用 “W/M or A.V.”或“W/M” 表示—由船公司从重量吨、尺码吨或从价计收这三种计收标准中选择收费最高的一种计收。 e.按货物的件数计收。以“Per Unit,Head,Piece etc”表示。 f.由船、货双方议定。运价表中注有“open”字样。表明了按议价（Open Rate）计收。如粮食、矿石、煤炭等大宗货物。 g.按起码吨（Mini Rate）计收。凡不足一运费吨 （一重量吨或尺码吨）的货物，无论该货物属于几级货，均按该航线上的一级货物收取运费，称之为起码运费。 ②附加费（ Additional Charge） A.燃油附加费 （Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , BAF）:在燃油价格突然上涨时加收 B.货币贬值附加费 （Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , CAF） 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. ?? ②附加费（ Additional Charge） C.绕航附加费 (Deviation Surcharge) 由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费. D.转船附加费 (Transhipment Surcharge)?? 凡运往非基本港的货物,需转船运 往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. ②附加费（ Additional Charge） G.港口拥挤附加费 (Port Congestion Surcharge)?: 有些港口由于拥挤，船舶抵港后需要长期等泊位，造成船期延长、成本增加；因而向货方增收的附加费。 注：通常此项的费用较大，遇到这种费用，卖方应设法由买方负担。 H.超重附加费 (Heavy-Lift Additional) 超长附加费 (Long Length Addit