一种新型路面摩擦系数测试仪.docxVIP

最大转矩（kN·m）进给提升力（kN） 矩形外钻杆规格（长×宽）（ 最大转矩（kN·m） 进给提升力（kN） 矩形外钻杆规格（长×宽）（mm×mm） 纵向单步行程（m） 横向单步行程（m） 接地比压（MPa） 工作压力（MPa） 灰罐容量（m3） 电机功率（kW） 主电机 空压机电机 液压泵电机 发送器电机 提升加压调速电机 整机质量（kg） 29.25 ≤108.5 125×125 1.2 0.5 0.04 18 1.3 新型桩机的应用情况 改造后的新型桩机实现了双向钻进与搅拌，提 高了成桩速度与成桩质量，改善了灌注桩的承载能 力。施工过程中，无废弃土和泥浆的排放，无振动和 噪声污染。钻头部分设计合理，拆卸方便，便于工地 施工和维修。 新型桩机经过不断的试验和完善，技术基本成 熟，到目前为止，已经有两台新式桩机分别在汉宜 铁路的潜江工地和汕头工地试桩成功。改进的新桩 机不但可以喷粉和喷浆，还可以与水泥砂浆泵配合 使用，喷注水泥砂浆。与改造前相比，新型桩机具有 加固成本更低，桩身质量更好，施工速度更快，适用 范围更广泛的优点。 通信地址：湖北武汉市徐东大街 45 号 中铁科工集团有限 4 45 13 7.5 1.5 11 14 000 公司（430066） （收稿日期：2009-06-10） ≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤ 一种新型路面摩擦系数测试仪 郁录平，张 翠，郜 峰，李明垒 （长安大学） ≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤ 摘 要：车辆轮胎与所行驶路面之间的摩擦系数对车辆正常、安全地行驶非常重要。 介绍了一种新型路面摩擦系数测试仪，其优点是：仪器体积小，操作简单，省时省力，可测试 多个滑移率下的摩擦系数，适用于各种构造路面，测试精度高，性能稳定。 关键词：摩擦系数；测试仪；路面；车辆 车辆轮胎与 所行驶路面 之间的摩擦 系数是保 证车辆正常行驶、安全行驶的一个重要指标。目前 常见的摩擦系数测量方法大致有两种：一种是在测 试车辆上安装传感器，测试车辆在路面上行驶时， 就可以测得摩擦系数等参数。这种测试方法的测试 工况与实际情况一致，但测试费用高。如在德、法等 欧洲国家被广泛使用的制动力系数测试仪就属 于 这一种，其特点是能在较宽速度范围内测试部分路 段的平均摩擦系数，测试结果比较符合车辆实际刹 车时的情况，一般只适合于短距离或特殊路段的使 用。另一种是路面摩擦系数的测试设备。其中英国 研制的摆式摩擦系数测试仪在全世界许多国家 被 广泛使用，其特点是便于携带，操作简单，但只能在 单点采样条件下测定一种速度下的摩擦系数，且对 粗构造路面不适用，要靠人工选点，随机性大，检测 精度较低，费时费力。 长安大学开 发了一种新 型路面摩擦 系数测试 仪，该仪器体积小，操作简单，省时省力，可测试多 个滑移率下的摩擦系数，适用于各种构造路面，测 试精度高，性能稳定。 1 基本结构组成 图 1 为本产品的整体结构示意图。在底板 9 上 安装有后轴，两个后轮 7 固定在后轴上，前立柱 1 上端与机架 5 铰接，下端的轴承座里安装有前轴， 前轮17 与前轴固定在一起。在塔形链轮 13 与后轴 8 之间采用导向平键联接。在塔形链轮与后轴之间， 还布置有定位机构，可以实现塔形链轮在后轴上 3 个位置准确定位。其中每一个位置都保证塔形链轮 上的 1 个分链轮与前链轮 15 对正，由于塔形链轮 作者简介：郁录平（1957—），男，陕西人，硕士，研究方向：工程机械产品设计。 — 16 — ≤≤≤≤ ≤≤≤≤ 1. 前立柱 2. 链条张紧机构 3. 记录仪器箱 4. 扶手5. 机架 6. 后轴承座 1. 前立柱 2. 链条张紧机构 3. 记录仪器箱 4. 扶手 5. 机架 6. 后轴承座 7. 后轮 8. 后轴 9. 底板 10. 速度传感器 11. 扶手轴承 12. 记录开关 13. 塔形链 轮 14. 链条 15. 前链轮 16. 保险杠 17. 前轮 图 1 路面摩擦系数测试仪结构简图 图 2 路面摩擦系数测试仪信号采集与处理框图 工程机械 第 40 卷 2009 年 10 月 Products and Structures 当操作人员 通过扶手 4 推 动该仪器在 被测路 面上行走时，后轮 7 通过后轴 8 驱动塔形链轮 13 转动，由于前链轮 15 与塔形链轮 13 之间采用链条 14 连接，在定位机构使前链轮与前轴固定的条件 下，前后轮的速度将不相同，其速比由链条两端的 链轮齿数来确定。设计时保证后轮 7 的负荷明