验电接地及行车防护培训2015.4.pptVIP

视觉信号的基本颜色 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 响墩及火炬信号 响墩爆炸声及火炬信号的火光（如第124图、第125图所示），均要求紧急停车。 降弓手信号 昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动 升弓手信号 昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆形转动 凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护 未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除，由施工负责人决定。 多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。 施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。驻站联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁及开通手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备；现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。 驻站联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。 维修作业应在车站与作业地点分别设驻站联络员和现场防护人员，并保持联系。 凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。 在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。 邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。 如何保持行车防护的联系工作？ 作业前认真检查无线对讲机或有线电话机的性能，确认其性能良好，电池已经充足电能。作业时间较长时，行车防护人员应带上充好的备用电池，在作业过程中要时刻保持通讯联络的畅通。确认通信设备的良好，驻站联络员与现场行车防护员每3-5分钟定时联络方式，当发生联系中断，应马上停止作业，人员、机具迅速撤出现场，并保持在安全界限以外，尽快采取措施，建立新的联系。 验电、接地要求 验电接地必须严格落实一人监护，一人操作的制度。 监护人职责：验电接地及地线拆除命令的传达，检查验电器、接地线、绝缘手套、钢丝刷和个人工具等是否齐备，状态是否良好，并全程监护操作人的整个作业程序安全（含地线位置确认、验电接地操作程序正确与否等）。 操作人职责：负责验电和接地线的接挂及撤除操作。 考虑到天窗作业效率，属于增挂的地线监护人在验电接地完毕后可以参加接触网的其他作业，作业完毕后该处接地线的拆除由操作人按工作领导人的命令按程序办理。 任何时候、任何位置接挂地线时，必须坚持先验电、后接地，验电操作人员必须穿绝缘鞋并借助绝缘杆进行。同时按照《安规》第71条规定，先验有电侧，再验停电侧。 V形天窗接触网检修作业接地线的距离不超过1000m。超过上述范围时必须增挂接地线。在作业范围内所有来电方向均需设置地线（不含软横跨节点8）。夜间作业使用的接地杆须在接地杆下端包扎一米长的反光带。 接地线安装位置 接地线接地端的安装位置。 区间作业时：作业组两端地线必须挂在封锁线路公里标范围以内，在无绝缘轨道电路区段作业时,两组地线应接同一侧钢轨上,地线穿越钢轨时,必须采取绝缘措施。 站场作业时：沿线中间站内作业时，正、侧线均不得越过封锁的股道范围接挂地线；渡线加挂地线时