路网规划与设计.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ⒊坡段长度 　 综合考虑行车平稳及工程量的影响来确定最短坡段长度。 （1）一般情况，线路纵向最小坡段小于列车长度时，可以使一列车范围内只有一个变坡点。 （2）坡段长度还应满足竖曲线不相互重叠，同时相隔一定距离，两竖曲线间夹直线长度不宜小于50m，有利于列车运行和线路的维修。 式中：l１——以超高顺坡率求计算缓和曲线最小长度(m)； H——圆曲线实设超高(mm)。 ① 超高顺坡率 　 超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰，则缓和曲线最小长度为： (2-14) 说明： （1）道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但曲线半径不得小于道岔曲线半径。 （2）地下铁道线路不宜采用复曲线（两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线内切或者外切相吻接而形成的平曲线）。 （3）在困难的地段有充分技术依据时才可采用复曲线。 （4)当两圆曲率差大于1/2500，应按计算设置缓和曲线。 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 3000 30 25 20 20 15 15 — — — — — — — — — — — 2500 35 30 25 25 20 15 — — — — — — — — — — — 2000 45 40 35 35 25 20 15 — — — — — — — — — — 1500 60 50 45 45 30 25 20 15 15 15 — — — — — — — 1200 70 60 55 55 40 30 25 20 20 15 — — — — — — — 1000 85 75 65 65 45 35 30 25 25 20 — — — — — — — 800 85 80 80 75 55 45 40 35 30 25 15 — — — — — — 700 85 80 80 75 65 50 45 35 30 25 15 15 — — — — — 650 85 80 80 75 70 55 45 40 35 30 15 15 — — — — — 600 — 80 80 75 70 60 50 45 35 30 20 15 — — — — — V L R 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 550 — 80 80 75 70 65 55 45 40 35 20 15 15 — — — — 500 — — 80 75 70 65 60 50 45 35 20 15 15 — — — — 450 — — — 75 70 65 60 55 50 40 25 20 15 — — — — 400 — — — — 70 65 60 60 55 45 25 20 20 15 — — — 350 — — — — — 65 60 60 60 50 30 20 20 15 — — — 300 — — — — — — 60 60 60 60 35 25 25 20 15 — — 250 — — — — — — — 60 60 60 40 30 30 20 15 — — 200 — — — — — — — — — 60 40 40 35 25 20 15 — 150 — — — — — — — — — — 40 40 40 35 25 20 — 100 — — — — — — — — — — — — 40 40 35 25 25 50 — — — — — — — — — — — — — — — 40 35 30 — — — — — — — — — — — — — — — — 40 V L R 注：R为线路曲线半径（m）；L为缓和曲线长度（m）；V为列车通过速度（km/h）。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3 准备工程地质与水文地质资料，包括土质状况、地下水深度、土的物理力学性质等。 4 了解当地自然气候的情况，如风力、风向、雨雪分布、地震烈度及洪水等。 5 获取地铁线路的防护等级、基本要求、防火等级等资料。 6 其他资料，如河床、坡谷、重要保护性建筑、古文物、古树等。 7 调查预测近期和远期列车编组的车辆数。 四、选线 1.选线包括 线路走向 线路路由 车站分布 辅助线 线路