第七章城市道路交叉口规划设计2讲述.pptVIP

?六、环形交叉口的改造 另一种是保持中心岛不变(例如中心岛内有纪念性的雕塑或碑塔，必须保留)，而将导向岛拆除，展宽路口。在车辆停止线前增加多条左转和直行车道(多时各有三条车道)，当左转信号灯亮时，左转车流两两成对由中心岛左侧环道左转，当左转车队尾行至环道中段时，开放直行信号灯，直行车流两两成对由中心岛右侧经环道直行。这样，既充分发挥了环道宽、车道多的作用，又利用左转车和直行车行驶的时间差，充分发挥了可通行的时间，提高交叉口的通行能力。? 三、对于五条道路相交的环形交叉口，在相邻道路夹角特别小，对应交织段最短的一段环道，往往是车辆经常容易产生阻车的地方，可以在该夹角范围内、离中心岛较远的地方增辟一段单向行驶的道路，作为交织段的补充，可以明显改善整个环形交叉口的交通状况，提高其通行能力。 第二节 环形交叉口 ?六、环形交叉口的改造 四、将环形交叉口拆除，改为展宽路口的、信号灯管理的平面十字交叉口。这种做法往往是环形交叉口用地本来就不大，也难以再拓宽路口，而改为十字路口能提高较多的通行能力。 ? 第二节 环形交叉口 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第七章 道路交叉口规划设计 第二节 环形交叉口 ?一.概述 1、环形交叉口的交通特点 环形交叉口是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着 中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点。由于车辆在同向行驶中通过交织或穿梭变换车道，比较安全，车速减少也不多，又不用信号灯管理，车辆可以连续不断地通过环形交叉口，其平均延误时间短，车辆制动、停车候驶、起动减少，尾气污染和噪声也降低，中心岛又能绿化，增加市容景观。所以，在国内普通使用。但环形交叉口占地大，左转车绕行路程长，当非机动车和行人过多时，环形交叉口的交通组织会变得很复杂。 ?一.概述 2、环形交叉口的适用条件 进入环形交叉口环道的车辆间距，只有大到存在可穿越空档时，才能保证车辆可以交织或穿梭通行。若进入环道的车流过密，或两股稠密的长串车流在环道上相遇，后到的一串车流无法交织或穿梭而过，只能环道上或环形交叉口进口道暂停等候，这就会影响整个环形交叉的通行，甚至造成环形交叉口堵塞。由于受信号灯管理的交叉口在绿灯时放出的车流常容易产生长串稠密的车流，所以在两个信号灯管理的交叉口之间建环形交叉口是不太适宜的。相反，有的城市在道路网中有许多环形交叉口，车流交织就很方便。 第二节 环形交叉口 ?一.概述 2、环形交叉口的适用条件 1、车流量不大的城市主干路或次干路和支路上； 2、左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织，可使车辆有序、顺畅地通过； 3、多条道路、尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，用环形交叉口有利于提高交叉口通行能力； 4、有地形起伏的城市，为了避免车辆在交叉口前的坡道上制动和起动，利用环形交叉口可以连续不断地通行。 第二节 环形交叉口 ?二.环道上车辆的交织 进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要有这样一个条件，即：驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。通常这个车头时距大约为3.6-4秒，可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织。若是铰接车或货运拖挂车相互交织，则需6－7秒。而摩托车、自行车交织所需的时间就少得多，一般为2-2.5秒。在这个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度(l织)。它随车辆在环道上行驶的速度而异。车速越快，要求交织长度越长，中心岛的直径也越大。 第二节 环形交叉口 ?三.环形交叉口的交织段长度 进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要有这样一个条件，即：驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。通常这个车头时距大约为3.6-4秒，可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织。若是铰接车或货运拖挂车相互交织，则需6－7秒。而摩托车、自行车交织所需的时间就少得多，一般为2-2.5秒。在这个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度(l织)。它随车辆在环道上行驶的速度而异。车速越快，要求交织长度越长，中心岛的直径也越大。 第二节 环形交叉口 ?三.