高铁信号行车安全培训课件(ppt 62页).pptVIP

应急预案 防洪、扫雪、信号电缆割断 电缆对接应急预案： 电务为主体 工具准备 人员通知 应急人员分工表 防洪应急预案： 车站或工务为主体 根据雨量情况组织人员待岗 人数（1/3、1/2、全员） 应急人员分工表 高铁维修施工相关的规定 电务维修项目内容 室外设备 室内设备 高铁维修施工相关的规定 恶劣气候条件 冰雹 雷暴 暴风雨雪 沙尘暴 龙卷风 高铁维修施工相关的规定 恶劣气候条件下需提前取消的施工项目 站内、区间更换信号设备箱盒的施工 站内、区间更换信号设备配线的施工 站内、区间割接信号电缆的施工 更换道岔转辙机施工 开挖电缆沟、安装室外信号设备、开通 联锁设备的施工 高铁维修施工相关的规定 维修及施工安全的相关规定 高铁严格执行“施工不行车、行车不施工”的施工组织原则 高速铁路除室内设备巡视之外的所有信号设备维护和施工作业必须在综合天窗内进行，全部由路局审批，纳入月度施工计划。应急处理故障和非正常情况下的上道作业需按规定审批同意后方可进行 高铁维修施工相关的规定 维修及施工安全的相关规定 施工（维修）作业，施工联络员应于施工前2小时在高铁调度台（车站）运统－46（施工）上登记。 高铁维修施工相关的规定 维修及施工安全的相关规定 仅需要在调度所登记的施工，按照以下程序办理： ①施工要点 ②施工销点 在非常站控模式下使用轨道车的施工、维修，高铁设备施工、维修影响其他线设备，其他线施工、维修影响高铁设备时，必须实行“双登记”制度。 在调度所登记的同时，还应在车站办理登记手续。车站驻站员、调度所施工联络员、现场施工负责人之间要加强联系，执行命令确认制度。 高铁维修施工相关的规定 维修及施工安全的相关规定 应急抢修基本原则 杜绝“两违” 坚持“三不动”、“三不离” 坚持“三不放过” 相关人员要及时通知并积极协助 故障修复后，全面、彻底的联锁试验 高铁维修施工相关的规定 电务设备故障抢修恢复程序 优先抢修干线通信、光缆和通道故障，确保信号系统通信正常 遇CTC中心和中间站设备同时发生故障时，优先抢修CTC中心设备 遇有多点设备故障时，优先抢修恢复正线设备 道岔设备故障时，优先抢修恢复道岔定位表示 自动闭塞上、下行设备均故障时，根据运输需要，优先抢修恢复一行的设备 对电子产品的特殊规定 不得带电拔、插机器内部的各种电路板及元器件，进行各种板件插拔时应依据操作手册按步骤进行 不得对电子设备随意进行关机、拨动开关、按压按钮等操作 不得在设备上运行与系统无关的软件，不得随意连接移动存储设备 对系统软件的特殊规定 系统软件的修改、升级由厂家提供并负责 设备开通使用后，未经电务处许可，任何人无权修改、添加、删除或更换系统设备中的软件和数据 严禁在系统设备中使用与系统无关的任何软件。一旦发现病毒或其他侵入，要及时将有关情况汇报电务处 因故需修改或更换软件和数据时，必须报电务处批准 行车控制模式 基本模式----分散自律控制 如有危及行车安全的情况时，应立即转为非常站控，及时报告列车调度员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。处理完毕后，根据列车调度员的指示转回分散自律控制模式 除上述情况外，车站控制模式转换均需按列车调度员的指示办理，双方在《行车设备检查登记簿》内登记 行车控制模式 在分散自律控制模式下的中心操作方式，车站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作。 车站由分散自律控制模式转为非常站控模式时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。 钩锁器安装 车站遇道岔故障等需现场准备进路时，根据列车调度员指示，车务应急值守人员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁、钉固。 恶劣天气的应对办法 遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗时间外不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并设好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。发现危及行车安全时，应立即通知司机停车；通知不到时，立即报告列车调度员，由列车调度员立即通知司机停车和相关专业调度台，并报告值班主任。 高铁维修施工相关的规定 安全控制措施 高速铁路上道维修、检查、测试和施工作业都必须安排在天窗时间内进行。没有命令不准上道。 (1)天窗时间以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。 (2)驻站联络员应与室外专职防护员保持通讯畅通，及时掌握施工作业情况，一旦遇到通讯联络中断或联络困难、通话不清时，严禁盲目销点，必须待通讯联络恢复后，得到现场施工负责人确认作业结束，并已回到安全地带后，方可销点。 高铁信号行车安全 7.23事故 7.