第三章停车需求预测.pptVIP

第三章;停车需求预测是城市停车设施系统规划的重要内容，也是制定停车场设施建设方案及停车管理制度的重要基础。 进行停车需求预测需要对停车系统的现状进行全面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科学的方法正确预测停车需求的发展趋势。;;1、需求定义及分类;;;;宏观需求预测 目的——主要是为了确定区域未来停车需求的总量，然后以此为基础，结合规划经验和实际需求，确定路内停车场、路外公共停车场和配建停车场的规模。 根据国内外规划经验： 配建停车场的比例70%-80% 路外公共停车场和路内停车场的比例一般在20%-30%;2、停车需求的特性;3、停车需求影响因素;（2）机动车保有量及出行水平 城市机动车数量是产生车辆出行和停车需求的必要条件。 静态：车辆增长直接导致停车需求的增加（停车泊位和出行中的停车需求），统计表明每增加一辆注册汽车，将增加1.2-1.5个停车泊位需求。 动态角度：出车辆拥有停车泊位，出行过程中也有停车需求。平均日出行次数越高，区域内平均机动车流量越大。 不仅影响停车设施的总需求量，而且影响停车设施的高峰小时需求量。;（3）规划区内人口及社会经济发展水平 人口状况是城市规模大小的直接体现，总人口变化—消费量和使用交通工具的机会变化—停车需求变化 美国联邦公路局对美国67个城市所作的调查研究表明： 人口超过百万的城市，其停车需求量是50万~100万人口城市的1.8倍，是25万~50万人口城市的2.2倍，是10万~20万人口城市的5.8倍。 人们的出行需求与经济发展水平成正比，因此停车需求也和经济发展水平成正比。 ;;（4）交通政策 A、改变交通模式的竞争能力 公交优先 B、减少出行需求 单双号通行 中心区收取高额停车费 C、对交通设施的使用权进行限制 停车设施的使用权 宽松型政策 抑制性政策;公交优先;3、停车需求预测方法;（1）停车发展政策对停车需求影响模型;对于非弹性出行：停车政策的变化只能使这些出行所依赖的交通方式间的相对竞争能力和特征发生变化，而对出行时间和出行分布改变很小，在需求分析中只需要根据不同方式的竞争重新进行交通方式的划分。 交??方式划分采用Logit模型 在不同交通方式的阻抗中加入由于停车政策而增加的阻抗 同时用非法停车的风险系数来表示停车政策的实施力度;各种交通方式的合理出行距离;全部出行方式;;;（2）停车需求预测模型;停车发生率模型 建立在停车需求与土地利用性质关系基础上的回归模型。 “停车生成率”定义为某种性质的单位用地面积所产生的全日停放车辆数。表示方法： 每100平方米用地面积需若干个停车位 每个就业岗位（雇员）配备若干个停车位 ;;式中： ——第j分区基本日停车需求量（标准车次或泊位） ——第j小区i类土地利用指标（土地使用指标） ——第i类用地的停车生成率指标，标准车次/（土地使用单位指标·日）; 上海自1988年以来，由同济大学（城建学院）开展了以CBD区为重点的综合停车发生率的模型研究。;相关分析方法 不同类型用地的停车生成率往往是土地利用、人口、交通量等因素综合作用的结果。相关分析方法则考虑了多种影响因素。;数学模型如下 式中： ——第d年i区高峰时间停车需求量（车位） ——第d年i区就业岗位数 ——第d年i区人口数 ——第d年i区房屋地板面积 ——第d年i区单位（企业）数 ——第d年i区零售服务业数 ——第d年i区小汽车拥有数 Ki(i=0,1,2,…)——回归系数;机动车OD预测法 其基本思路是停车需求与地区出行吸引量有直接关系。有地区出行吸引量（人次/日），根据出行方式的比例，可换算成实际到达的车辆数，再根据高峰小时系数和机动车平均停车率，可得到高峰小时机动车停车需求量。 关键是确定交通方式的分担比例和车辆的乘载量。;模型可表示为： 式中： ——i小区全日停车需求量 、 ——i小区全日大客车、小客车、出租车、大货 车、小货车吸引量 ——机动车平均停车率（0.8-0.9）;城市交通规划或其他交通研究预测的OD资料;本方法需要的调查和资料 现状各用地停放特征调查 现状小汽车出行调查 未来小汽车发展预测数据 未来OD资料;交通量-停车需求模型 基本思想是任何地区的停车需求必然是到达该地区行驶车辆被吸引的结果，停车需求