船体大合拢质量控制.docVIP

摘 要 题目：船体合拢装配焊接质量控制 摘要：本次设计中的船体分段主要用于上船台大合拢，成品油轮主要材质为高强度钢，本文对此次毕业设计做了简要的分析，装配方法为工艺定位装配，焊接方法为自动焊和二氧化碳气体焊。 根据工厂的生产经验和相关标准编制了船体大合拢装配焊接质量控制流程。在整个生产过程中分段与分段的焊接属于生产中的重点，在本文中都进行了详细的分析和论述。 关键词：装配 焊接 质量控制 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 1 前 言 3 第一章 装配前准备及船体装配 4 1.1 装配前准备 4 1.2 船体装配 4 第二章 焊接前检验 5 2.1焊缝的焊前检验 6 2.2 装配检验准备工作 7 2.3船体装配报验时注意事项 8 第三章 焊缝的表面质量检验 9 3.1 焊接过程控制 10 3.2焊缝检验前的准备工作 11 3.3检验内容、精度标准与检验方法 12 3.4密性试验 13 参考文献 14 致 谢 14 前 言 船体大合拢是合拢的一种，是指合拢过程中最后一步过程。这类结构大都在船台或船坞上进行，且相当一部分结构的工作部位在黑暗环境中，照成施工困难等情况。因此，检测人员必须保证该类结构在生产过程中顺利进行，严格控制质量，并且必要时要与安全部安全员，工法部工艺员一起进行监督和检查。世界各国对于船体的制造和使用都非常重视，均设有专门机构，制定详细的技术规范和执行标准，并要求场内自检，船东检测，验船师检测多道检测程序。 第一章 装配前准备及船体装配 1.1 装配前准备 此次的毕业设计题目是《船体大合拢的装配焊接的质量控制》，下图是上建通风口装配报验现场施工图 此操作由工艺人员操作，质量控制人员陪同。 1.2船体装配 装配过程工艺分析：此分段装配焊缝采用二氧化碳气体焊，焊缝宽度5-8cm超过8cm部分采用陶瓷衬垫背封，检测时要求用卡尺测量焊缝宽度及平整度。平整度没有达到《中国船舶质量标准》的，需要做火工达到标准要求。 第二章、焊接检验 2.1 焊缝的焊前检验 接缝经定位焊后对其接缝间隙、坡口，以及对接缝错边、定位焊质量及焊缝清洁状况等项目的检验称为焊缝的焊前检验。 接缝通常在装配工序施行定位焊后交焊接工序，该交阶段在船体建造流程中有如下工位： 部件装配定位焊后； 板列拼板定位焊后； 组件装配定位焊后； 型材端头拼接定位焊后； 胎架上拼板定位焊后； 分段制造定位焊后； 分段安装定位焊后。 以上第1~5工位一般采用工人自控、专职检验员巡视，第6工位应由检验员检验，第七工位通常应提交验船师、船东检验，检验合格后经焊妥，若大接缝的对接形式并非衬垫焊，则反面用碳刨加工坡口后通常不再检验，待封底焊完工再交验。 焊缝的焊接必须提供符合质量要求的焊接坡口，是确保焊接质量的必要措施。 2.2装配报验准备工作 质量控制人员要查阅部件、平面与曲面分段、立体分段的接缝装配精度。质量控制人员首先应从外板展开工作图、分段工作图或船台焊接工艺文件中了解所检验船体的不同部位的大合拢焊缝采用何种焊接方法及相应的焊接坡口形状，以便在分段预修整时或在船台划余量线后气割焊接坡口时，质量控制人员能掌握处于不同部位的大接缝坡口形状的准确性。 下图为1998版《中国造船质量标准》装配相关的标准截图 2.3船体装配报验时注意事项 1.焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污、杂物及车间底漆应予清除，并保持清洁和干燥。 2.一般强度船体结构钢如施焊环境温度低于或等于-5℃时，应采用焊前预热措施。 3.对高强度钢、铸钢和锻钢船体结构件的焊接应查阅所验船舶的有关工艺文件，严格执行焊接引弧、定位焊要求、焊前预热及焊后保温或处理等措施，并满足船规要求。 4.船体分段大接缝的焊缝间隙若有超差，可参阅《船体建造精度标准和偏差许可》中的方法进行修复。 5.若全焊透对接焊缝因结构原因无法进行封底焊时，经验船师（船检）同意，允许加固定垫板进行对接焊，此种接头的坡口形式及装配间隙应保证其在衬垫上能完全焊透。 3．1焊接过程控制 3.1.1焊接准备 3.1.2焊接材料、焊接坡口尺寸及装配精度等应符合有关质量标准要求。 3.1.3焊接区域的铁锈、氧化皮、油污、水分和其他污物，必须清除干净。 3.1.4焊接环境条件应保持良好状态。 3.1.5定位焊应按照焊接工艺规程进行。 3.1.6采用新材料、新焊接工艺时，应将试验报告及焊接工艺提交船级社认可。 3.1.7 焊接过程 按焊接工艺规程所要求的方法和焊接状态进行焊接并有预防焊接变形的措施。