现代造船技术概论1-1-造船技术发展概论（2h）.pptVIP

教材： 叶家玮.现代造船技术概论.华南理工大学出版社，2001参考书目： 高介祜 等.现代造船工程.哈尔滨工程大学出版社，1998 中国船舶工业总公司.现代造船模式研究报告.1999 课题一 造船技术发展概论 §1-1 造船技术的发展 一、造船生产的特点 1. 船舶产品特点 船舶当今各行各业中或许是最大、最重的单个机电产品，是技术复杂、内涵丰富、功能齐全、造价昂贵的水上可移动建筑物。 现代舰船技术复杂、精度要求高，是技术密集型和劳动密集型产品，涉及钢结构、机、电、导航、水声、光学、通信、电子等360多个专业，覆盖了高、精、尖技术领域。是国家综合技术实力的体现。 2. 船舶产品经营特点 市场需求复杂多变，客户要求纷纭各异，一般总是先订货后生产； 通常是单件或小批量的，即使属同样型号的单个产品之间往往也有相当的差异； 市场变化快（产品及原材料），风险大，成本控制较困难； 利润较低。 3. 造船生产特点 过程复杂——船厂内即要进行室内加工制造（Manufacture，产品对象移动而生产工人、设备不移动生产方式，如车间内从下料到分段装配结束），又要进行室外作业（Construction，产品对象不动而工人、设备移动的生产方式，如船台装配和码头舾装）； 由于独特的产品特性和复合的生产方式，不能大批量流水生产，尤其是后期船台总装和码头舾装，很难实现自动化、高效化（据称2000年日本先进船厂中机械化自动化的比例大致为40%左右，而汽车厂这一比例超过80%。） ；且劳动条件恶劣，危险性大； 生产周期长、生产管理十分复杂，涉及的技术和工艺规范数目繁多，而且产品的技术特点和工艺特点不断变化，对于技术人员、管理人员和工人的主、客观能力依赖性强。因此，优秀的技术、管理人员和熟练的生产工人，对船舶工业的生产发展来说特别重要。 二、我国造船工业的发展概况 1.建国初期至改革开放前 上世纪50年代 5000吨以下客、货、拖轮；前苏联技术?铆（整体）?焊（分段）；按前苏联模式建立科研、设计、教学体系 60年代 小型舰船、15000吨级货船 70年代 世界造船业发展，产品向大型化发展，我国的技术呈封闭、单项发展；能设计、建造舰船和25000吨级货船和50000吨级油轮 从1952年到1978年，27年间共出口船舶16万载重吨。 1980年 年产20万吨列世界第17位 80年代后 开始以外贸形式建造出口船。为使船舶符合国际规范要求，开始了与欧洲、日本的联合设计及技术交流。 1984年 我国造船业开始进行进行向现代模式转换。 1995年 造船产量首次超过德国，占到世界造船市场份额的５％，成为仅次于日本、韩国的世界第三造船国家。 近年来我国造船指标统计 2003年主要造船国家新船成交量及船舶完工量 综合情况 ? 自1995年起，连续10年列世界第3位； ? 2000～2004年5年间，造船产量年均增长26%； ? 已能自主设计建造30万吨超大型原油船（VLCC）和8000箱级超大型集装箱船，并已开始建造液化天然气（LNG）船。 ? 订单已经签到07、08年。2004年成交量，韩国占近40%，日本占约35%，中国占约16%。 ? 2005年上半年全世界新船订单4730万载重吨，同比下降9.5%，中国船厂所获订单1070万载重吨，比去年同期增长19.7%，日本船厂只有970万载重吨，同比下降了51%，中国船厂新船订单已经超过了日本船厂。 三、我国造船水平的评析 国际通用评析方法 英国Appledore国际公司上世纪70年代开发并成功使用，得到世界公认。该方法把整个造船过程分解为7个大类、68个要素，每个要素标定5个等级，总共形成340个标准的测定项目。 1998年中国8家船厂与日本5家船厂总体技术水平评析比较结果 其他比较 ? 20世纪90年代中期，中国与日、韩造船业人均产量相差10～15倍；人均产值相差25倍；建造每总吨船舶所需工时约相差5倍。 ? 近十几年来，在中国造船生产效率与国外差距没有明显缩小的情况下，造船成本却在持续不断地上升。80年代中期，中国造船成本约比日本低30％～40％，而到90年代下半期我们与日本的造船成本已基本接近。由于中国造船企业成本不断攀升，而生产效率提高缓慢，使得中国船舶工业的低成本优势难以显现。 ? 据有关方面的统计，中国造船业的生产效率也只有日本、韩国的1/5～1/10。 四、我国造船工业发展前景展望 1.优势和机遇 百年来造船中心转移的规律 中国船舶工业集团公司总经理陈小津认为： 世界百年造船发展史表明，造船中心从先行