机场消防队应急救处置措施[1]1.docVIP

第 PAGE 11 页 共 NUMPAGES 15 页 恩施机场消防队应急救援处置措施 第一章 概况 按照恩施机场应急救援方案，结合消防救援实际情况制定本预案。 一、消防队职责 救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作。负责消防管理和火场救援与指挥，消防队值班人员、车辆应随时处于待命状态，在接到飞机应急救援通知后，应在一分钟内出动，首车到达事故地点时间，不得超过三分钟。如果需要增援应及时与地方消防部门联系。 二、主要任务 机场消防队进行抢救工作的基本任务主要有： 1、全速进行灭火或对洒落的燃油覆盖泡沫，为乘客创造生存条件； 2、保护乘客正在使用的撤离路线； 3、采用各种手段帮助乘客撤离和疏散； 4、搜寻伤员并进行抢救； 5、将乘客集中于安全区域。 三、消防队现有国产斯太尔消防泡沫车一台，震旦消防泡沫车1台，车风140泡沫车一台，东风140水车一台。 消防队长一人，消防队员20人，分为两个梯队，第一梯队为主力队员10人，第二梯队预备队10人。 注：目前消防力量尚不能保证飞机救援需要，一旦发生飞机事故，须立即请求恩施市消防大队增援。 四、出车要求 接到火警后，消防队须在3分钟内，在指挥官的带领下，按车辆编号1-4号的顺序依次出动，到达事故现场，做好准备工作。 五、通讯联络 机场消防队24小时火警值班电话内线8019，火灾现场指挥通过对讲机进行通讯联络。 六、消防救援所需数据 1、飞行型号、航班号、国籍 2、装载燃料 3、乘客数目（包括特殊乘客、残疾人、老人、孕妇、儿童、病人等） 4、事故情况、部位 5、预计降落的位置 6、预计降落的时间 7、飞机操作人员的情况 8、装载危险货物的数目和位置。 以上情况由指挥中心提供。 第二章 紧急情况的行动 一、消防队接到飞机失事的报警或监视到飞机事故时，应立即出动，派出灭火力量和车辆设备等。严格按照出动原则，平安到达事故现场。并将出动情况报告指挥中心和塔台，以便获得救援所需的信息资料和有关数据。 二、消防车到达危险区域内，应停放在最佳救援位置；如果起落架或轮胎故障时，飞机常会滑偏冲出跑道，防止冲撞消防车辆和设备，在飞机接地后跟随飞机进入跑道。 三、如果飞机已经着火，要及时喷射灭火剂，尽可能一举将火压灭（这时首先要考虑到水源问题）。 四、如未见起火，消防车应处于紧急戒备状态，队员做好个人防护，随时准备进行灭火。 五、如有燃油漏出，应迅速覆盖泡沫，关闭发动机并进行冷却，堵塞外漏管道和封口。涡轮发动机在关闭后30分钟内，活塞发动机关闭10分钟内，仍有足够的余热使燃油蒸汽着火。这时要考虑到主要救援任务需要的水量和可供应的总水量，要想方设法将补充的水和灭火药剂运送到现场。 六、主要火热控制后，开始迅速救人，以最快的速度撤离机上人员，使他们尽快脱离威胁区。 第三章 飞机火灾与救援 飞机火灾的特点：飞机火灾燃烧迅速、猛烈，燃烧产物毒性大，乘客容易窒息死亡，传播速度快，短时间内形成大规模火灾。 飞机事故的分类： 飞机事故分为四类：轻度碰撞事故、坠毁失事、起火失事和不起火事故。 （一）轻度碰撞事故 机场消防队到达时可能出现的情况： 1、飞机上救援滑道或救生绳索等已经放下，大多数舱门或紧急出口都已经打开。乘客正在机组人员帮助下向外撤离。 2、舱门可能由于轻度损坏不能打开，大部分乘客暂时疏散不出去，拥挤在舱门，秩序十分混乱。 3、大部分乘客已经逃出机外，只有少数重伤人员留在机内。 4、轻度碰撞事故较多不发生火灾，但起火的可能性随时存在。 （二）坠毁事故 机场消防队到达时可能出现的情况： 1、救生滑道没有展开，甚至主舱门和紧急出口也没有打开，机内人员可能丧失操纵这些装置的能力或这些装置已经严重损坏，无法启用。 2、大部分乘客已经死亡或受了重伤，无法再自己行动。如果事故发生在起飞或降落阶段，可能大部分乘客被安全带困在坐椅上。如果事故是突然发生的，可能有一部分乘客拥堵在客舱前部。 3、在飞机解体的情况下，乘客可能散落于失事地点附近的很大一片区域内。 （三）起火的飞机失事 机场消防队到达现场时可能出现的情况： 1、绝大多数坠毁的情况下，飞机都要爆炸或燃起大火。在剧烈撞击和燃烧的综合作用下乘客生还的可能性很小，消防抢救任务十分艰巨。 2、在轻度碰撞或飞机部分断裂的情况下由于燃油的泄露也可能造成爆炸起火。 3、飞机在没有受到撞击的情况下也会发生起火事故。 4、在起火的事故中，乘客除了会受到撞击的伤害以外，主要会受到火的影响，其中包括精神上的恐慌，火焰的伤害以及烟雾和毒气造成的窒息死亡。 5、如果舱门没能打开，乘客可能由于烟雾的作用拥堵在舱门或窗口，也可能在各隐蔽处藏身。 （四）没有起火的飞机事故 没有起火的飞机事故一般发生在轻度碰撞的情况下，但在这种事故下起火或爆炸的危险性依然存在。 第四章 各类型事故的救援 一、轻度碰