LNG燃料动力船加注方式.docVIP

PAGE 1 LNG燃料动力船加注方式介绍 概述 多年来，包括中国船级社及科研单位致力于推动“油改气”的研究，成果颇丰，目前建造使用LNG燃料的船舶在技术上已不存在困难，但“油改气”的道路还不平坦，因为建造或改建的成本费用较高，加装圆筒型LNG储罐会减少货物装载空间，船舶加气等补给配套尚不成熟。 尽管存在这些因素，但按照国际海事组织（IMO）的要求，各国船东必将选择使用液化天然气。在可以预见的时间内，随着LNG基础设施的不断完善成网，造船技术的日臻提高，世界航运将迈入绿色航运的新时代。 国外情况 DNV（挪威船级社）是全球第一家引入以LNG为船舶燃料的船级社，在2001年就率先开发了LNG作为燃料的船舶规范，具有引领地位。目前在北欧特别是挪威沿海有20艘以LNG为燃油的渡轮和近海供应船在营运，这些船舶全部由DNV检验入级。 据挪威船舶技术研究所统计，今年年初全球LNG燃料船共39艘，其中26艘在营运，13艘在建造中，另外还有15艘在计划阶段。但几周前，这些数据已被刷新，又有几艘LNG燃料船订单已经确定。对于船东，情况一目了然。从2015年起，NOx和SOx 排放限制将更加严厉。船舶航行到排放控制区域（ECA）时必须严格遵守规则要求。ECA已经在波罗的海和北海生效。美国东西海岸将从2012年成为ECA区域。 国内情况 国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署长江等内河水运发展工作。会议指出，力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。同日，我国首艘内河柴油-液化天然气（LNG）混合动力船“苏宿货1260”号试验船正式交付船东使用，转入常态运行。8月4日，湖北西蓝天然气有限公司宣布，中国内河第一艘LNG（液化天然气）船舶于8月3日晚在武汉成功试航，实现了我国内河航运清洁能源船舶“零”的突破。据介绍，LNG是压缩天然气的升级换代产品，具有一次充装量大，行驶里程远、系统低压运行更安全、更清洁等特点。使用LNG加柴油混合动力的船舶，可比单独使用柴油动力节约燃料费用25%左右，碳排放指数更低。此次LNG船舶项目由湖北西蓝天然气有限公司与武汉轮渡公司合作进行，是国家能源应用领域的重点科研项目。2011年10月，经过油气混燃改造的津汉渔04203号渔船顺利驶回中心渔港港口，全国首艘海洋渔船柴油加液化天然气混燃技术试验宣告成功。该项技术是由中国渔业船舶检验局、天津市水产局、天津渔业船舶检验局、 中海油气电集团、天津环洁 汽车能源有限公司等单位共同自主研发的。目前天津渔业船舶检验局已与中海石油气电集团、天津内燃机研究所、天津环洁车船能源有限公司共同开发出了适合我国沿海地区渔船安装使用的柴油—LNG混燃装置，经过数百小时台架和实船试验，结果表明，该装置安装工艺简单，对船舶机舱布置及柴油机的改动需求小，单纯柴油与柴油-LNG混燃状态间转换方便可靠；在混燃状态下，大幅度减少了有害气体排放，降低了整体燃料费用20%以上，船舶航速和拖力还略有提高。 LNG燃料船加注方式介绍 LNG燃料船加注方式有四种： 岸基加注 特点：技术要求高；基础设施投资巨大；服务质量稳定、周期长； LNG趸船加注 槽罐车加注 特点：技术成熟可靠；投资少； 时间和空间限制大 4、船基加注 特点：加注方式灵活 ，具有科技前瞻性，应用和发展空间广阔