DSG双离合自动变速器发展历程.docVIP

DSG——双离合自动变速器 离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换档时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。首先申请专利的并不代表就一定是先发明的。  另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫.加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的Citroen Traction（雪铁龙前驱）车上。不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。Adolphe Kégresse以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。德国人将双离合变速器的发明人说成是德国人，据Audi的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。然而究竟是谁发明的已经不重要了，这两位汽车技术的先驱都值得我们尊敬与崇拜。 德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到Porsche（保时捷）赛车上。1983年，Porsche将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。1985年，Audi装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车也在海拔高达4300米的Pikes Peak（派克峰）举行的山道赛中一举夺冠。 双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。2002年，Volkswagen公司于德国Wolfsburg（沃尔夫斯堡）首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。Volkswagen汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。Volkswagen汽车公司新研制的双离合自动变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这种新技术，可以让车提速快而省油。　　DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。　　传统的手动变速箱使用一台离合器，换档动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮啮合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器踏板，令不同档的齿轮作出啮合动作，而动力就在换档其间出现间断，令动力输出有所断续。　　传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常啮合状态，通过给某些齿轮的离合－－制动，产生不同的传动比。　　DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换档之时，下一组档段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换档时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面的空心传动轴；实心