重庆轨道交通9号线9标9月履约检查汇报材料.pptx

重庆轨道交通九号线一期工程土建9标 9月综合检查汇报材料 目 录 上月月度检查通报问题的整改情况 3 本月施工进展情况 4 存在的问题 5 一、工程概况 一、工程概况 一、工程概况 车站及区间概况 序号 名称 主体结构型式 施工方法 支护结构型式/区间长度 1 五里店站暗挖段 ⅣA型断面 双侧壁导坑法 总长139.4m 2 五里店站明挖段 四层框架结构 明挖顺作法 桩+内支撑/总长73m 2 五里店站～溉澜溪站区间暗挖段 A型断面 钻爆台阶法 总长231.074m 3 五里店站～溉澜溪站区间明挖段 矩形一层两跨人防断面（B、C、D型） 明挖顺作法 桩+内支撑/总长194.862m 4 五里店站～溉澜溪站区间高架段 连续刚构+简支箱梁 挂篮悬浇+支架现浇 总长398.1m 5 溉澜溪站 高架三层侧式车站 支架现浇 总长142m 二、工程重难点 二、工程重难点 车站明挖段基坑深度较大，失稳风险性较高：明挖段车站采用明挖顺作法施工,基坑开挖深度为27-30m，基坑主要位于近期回填的回填土区，小里程端局部侵入砂岩，基坑两侧为在建恒大中央广场，基坑左侧紧挨3*2m地下电缆箱涵，属于一级风险源。 对策：开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则并及时施做支撑体系。 车站暗挖段开挖断面大，浅埋大空间地下结构施工难度大、风险高：暗挖段长139.4米，采用地下两层岛式车站，单拱大断面，开挖面积430㎡，复合式衬砌，双侧壁导坑法开挖，拱顶埋深约12.63m。拱顶电缆箱涵斜穿暗挖隧道。 对策：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测，按照设计图纸采用双侧壁导坑施工，加强施工监测。 二、工程重难点 附属结构复杂：车站出入口较多，出入口及风道转角的地方较多，且出入口坡度变化频繁，出入口及风道分支较多，分支处支护难度大，易发生塌方现象。 对策：每次开挖前放出开挖轮廓线，制定切实可行的开挖方案；加强通道及风道转角处的初期支护强度，采用小型出渣车或人工倒运的方式出渣。 深穿回填土区：区间暗挖隧道位下穿深回填土区，围岩自稳能力极差，且侧穿恒大7#高层。 对策：重难点编制安全专项方案，并组织相关专家对施工方法、施工顺序、施工资源配置等进行论证，采用两台阶预留核心土法施工。 小间距隧道：先施工左线隧道，待隧道左线二衬衬砌完成之后，方可开挖右线隧道。左右线隧道岩柱打设低预应力对拉锚杆，设置超前支护，加强初期支护等技术措施。 二、工程重难点 区间高压线下作业：明挖基坑上部为220KV高压电线跨越，围护桩施工低空作业，高压线下采用冲击成孔，钢筋笼分节吊装，并设置保护措施，保证施工安全。 区间明挖深基坑开挖、支护、监测是安全监控中的重中之重：在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则并及时施做支撑体系。 区间简支箱梁跨越溉澜溪：满堂支架现浇施工，支架结构必须具备足够的强度、刚度、稳定性，支架基础必须具备足够的承载力，不得出现不均匀沉降，并做好地面纵向和横向排水处理，做好地基硬化处理，加强支架设计，预压分级加载，分级卸载，消除支架的非弹性形变，并检验支架的稳定性。 区间连续梁涉河：连续梁的主墩都位于河堤和路堤边，桩基、承台施工时对河堤、路堤和水资源的保护也是重点之一。 跨市政道路连续梁施工工序复杂：在连续梁施工前制定专项施工方案并经审批通过，组织连续梁施工相关人员进行岗前培训。加强对进场成品的质量验收监管，特别是锚具、波纹管等产品必须经现场检验合格后才能进行施工 三、上月月度检查通报 问题的整改情况 三、上月月度检查通报问题的整改情况 2017年8月21日，重庆轨道交通九号线一期土建施工监理（二标段）监理部组织业主、总包部及施工单位相关人员对我项目进行了质量安全大检查，对项目存在的问题和不足提出了整改要求和意见。现将整改情况汇报如下： 一、安全问题 问题1、溉澜溪施工现场氧气乙炔瓶混放； 整改情况：氧气、乙炔已分开放置在存放区。 问题2、未对作业人员普及有限空间中毒等应急救援知识； 整改情况：已对作业人员普及有限空间中毒等应急救援知识； 问题3、现场安全防护、消防设施验收记录签字不全； 整改情况：现场安全防护、消防设施验收记录签字已完善。 问题4、未见职业卫生管理制度； 整改情况：职业卫生管理制度已完善。 氧气、乙炔已分开放置 普及中毒等应急救援知识 验收记录签字已完善 三、上月月度检查通报问题的整改情况 二、质量问题 问题1、围护桩钢筋笼螺旋箍筋角度过大，间距不均匀； 整改情况：围护桩钢筋笼已按要求整改。 问题2、现场成品及半成品保护不当，并随