电控空气悬架系统(ASC)的原理.ppt

电控空气悬架系统（ASC）的原理;一、 优点： 利用压缩空气作为悬架弹簧，其弹簧的刚度和减振能力及车身高度能自动控制。有三个功能：1、在水平路面上高速行驶时—使车身变低、弹簧变软，以提高行驶的舒服性。2、在凸凹不平的路面上行驶时—使车身变高、弹簧变硬，以消除颠波，提高通过性和操纵稳定性。3、防止加、减速度及转向时，纵向仰头和栽头及横向倾斜，保持前照灯光的光轴不变，以提高行驶的安全性。二、 组成： 电控空气弹簧悬架系统，由电脑ASC/ECU、各种传感器、各种执行元件组成，与电喷电脑ECU联网工作。1、悬架控制开关—在变速器手柄附近，为两个跷板式开关。司机根据路面和交通情况，选择控制工作模式，其仪表盘上工作模式指示灯同步显示;（1）LRC开关—选择减振器的阻尼力和空气弹簧的刚度： A、? NORM—正常工作自动控制，以“软模式为主”，提高行驶的舒服性； B、?? SPORT—高速运动自动控制，以“不软不硬的中间模式为主”，提高汽车的操纵稳定性；;当以上工况消失后，又自动恢复原设定工作模式。从而，实现空气悬架“软、中、硬”三档次自动转换。（2）高度控制开关—HI（高）或NORM（正常）工作模式，车身高度，即自动变高、变低控制。同上述原理，实现“高、中、低”三档次的自动转换。2、手动高度控制开关—在后背廂中，是个电控开关，其作用是允许或禁止车身高度变化。多在维修中使用，如在地沟上、举升器上、拖车时使用。用来手动改变整车的车身高度。3、转向角度传感器—多为光电式，安装在转向组合开关上，检测方向盘转动方向和转角大小。和车速传感器、轮速传感器配合，判定和改变减振器阻尼力及空气弹簧的刚度，保持车身横向水平。;4、车身高度传感器—每轮一个，多为光电式或HL式，绞接在车身和车桥之间，检测两者的相对位置，反馈给电脑ASC/ ECU，使车身高度有五个控制位置：“极低、低、正常、高、极高”。 5、空气压缩机—由直流电机拖动，提供压缩空气，进行车身高度的调节。 6、干燥罐和排气阀—干燥罐内装有氧化硅胶过滤物质，能使压缩空气的水分脱离。电脑ASC/ECU控制着排气阀，用来排除水分和降低整车的身高度。;7、前后悬架高度控制器—它是四组电磁阀（进气和排气），根据ASC/ECU的指令，通过进气阀，分别控制流入各车轮空气弹簧气缸的压缩空气量，使车身升高；又可通过排气阀放气，使车身降低，实现车身高度在纵向或横向方面的分别自调。 8、空气弹簧控制器—它安装在空气弹簧的上部，为两个分别控制减振器油、和压缩空气量的转阀，用步进电机控制，它能持续不断的改变减振器的阻尼力和空气弹簧的刚度。 9、可充气空气弹簧气缸—为四柱式气缸，上下端分别连接车身和车桥。弹簧刚度的变化，是通过调节气缸内主???副气室的容积来实现；减振器阻尼力是通过改变减振器内阻尼孔的数量来实现；高度变化是通过改变气缸压缩空气量多少来实现。;10、ASC/ECU电脑—与电喷ECU联网工作，根据各种传感器信号和选择开关信号，发令调节空气悬架的减振阻尼力、悬架刚度、车身高度，并有报警、自诊、失效保护功能（停止调节）。