发动机(中级)培训讲义讲师版.ppt

出现故障时的现象 驾驶员很难感觉发生爆震。 当爆震传感器发生故障时，延迟点火时刻10°左右，会造成加速不良或高负荷时产生爆震。 * 第3章 传感器检测—ECT 7、冷却水温传感器（Engine Coolant Temperature Sensor：ECT） 工作原理 * 水温传感器安装在发动机冷却水道上，可检测冷却水温，用于在发动机冷机状态下修正怠速，修正随温度变化的燃油喷射量及控制点火时期。 检测原理水温传感器利用了电阻值随温度变化的热敏电阻（NTC）。即，具有温度上升时电阻值减小，温度下降时电阻值增大的特性。温度高时输出电压小，温度低时输出电压大。  * 检查方法 第3章 传感器检测—ECT * 检查方法 B部分是水温上升时输出电压减小的状态 C部分表示水温达到正常温度。 A部分是发动机水温低时输出电压高的状态。 * 出现故障时的现象 起动困难，起动后发动机怠速不稳。 怠速及行驶中突然熄火。 燃油消耗量多，同时排气中的CO及HC增加。 第3章 传感器检测—ECT * 出现故障时的现象 起动困难，起动后发动机怠速不稳。 怠速及行驶中突然熄火。 燃油消耗量多，同时排气中的CO及HC增加。 * 第3章 传感器检测—O2 Sensor 8、氧传感器（O2 Sensor） 工作原理 * 氧传感器安装在排气管中，根据排气中的氧浓度与大气中的氧浓度差检测空燃比。即，输出电压高（约1V左右）时空燃比浓，输出电压低（约0V附近）时空燃比稀。ECM通过此信号控制喷射量，使空燃比接近或等于理论空燃比。检测原理氧传感器分为氧化锆式（ZrO2）和氧化钛式(TiO2)。氧化锆（ZrO2）式氧传感器是通过排气中的氧气浓度和大气中的氧气浓度差产生电压，当空燃比浓时（排气中氧含量少），产生1V左右电压，当空燃比稀（排气中氧含量多）时，产生0V附近的电压。氧化钛式(TiO2)氧传感器利用电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性及以理论空燃比为中心电阻值急变的特性制成的。氧传感器受温度的影响很大，低温时电阻非常大。约300°以上时才能正常工作。所以氧传感器内安装加热线，以便传感器温度迅速上升到正常工作温度。 * 氧传感器安全模式 - 传感器故障时或者断路时 - 安全模式: 固定在 450mV 450 mV - 故障代码: P0135 氧传感器加热电路异常 第3章 传感器检测—O2 Sensor * 传感器故障时或者断路时- 安全模式: 固定在 450mV  * 第3章 传感器检测—O2 Sensor 出现故障时的现象 空燃比控制不良。 加速性差，或者在行驶中加速不良或突然熄火。 燃油消耗量增加。 排气中的CO、HC增加。 * 出现故障时的现象 空燃比控制不良。 加速性差，或者在行驶中加速不良或突然熄火。 燃油消耗量增加。 排气中的CO、HC增加。 * 出现故障时的现象 发动机起动困难。 怠速不稳。 燃油消耗量增加和三元催化转换器过热。 * 2、进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor：IAT） 工作原理 第3章 传感器检测--IAT * 采用NTC（负特性）热敏电阻。由于检测位置与MAP相同，所以把IAT与MAP传感器组合在一起安装在进气管上。 * 利用示波器检查 第3章 传感器检测--IAT * 利用示波器检查 第3章 传感器检测--IAT B部分表示进气温度上升时输出电压降低， A部分表示空气温度低， C部分表示进气温度高的状态。 常温下检测的进气温度传感器波形。 * 出现故障时的现象 不能进行点火时刻修正，会产生爆震。 行驶中加速不良。 燃油消耗量增加。 第3章 传感器检测--IAT * 出现故障时的现象 不能进行点火时刻修正，会产生爆震。 行驶中加速不良。 燃油消耗量增加。 * 3、节气门位置传感器（Throttle Position Sensor：TPS） 检测原理 第3章 传感器检测--TPS * 节气门传感器安装在节气门体上，检测节气门开度。ECU利用节气门位置传感器的输出电压判断发动机负荷状态，控制燃油喷射及点火时刻。检测原理节气门开度变化时，可变电阻式节气门位置传感器的输出电压发生变化，利用这种变化检测节气门开度。  * 第3章 传感器检测--TPS 检查方法 （1）利用电压表检查 在点火开关ON状态下，检测传感器输入电源是否为5V，怠速时传感器输出 电压规定值应为0.4V～0.9V左右。 * 检查方法 （1）利用电压表检查 在点火开关ON状态下，检测传感器输入电源是否为5V，怠速时传感器输出 电压规定值应为0.4V～0.9V左右。 * 第3章 传感器检测--TPS 检查方