课程设计5-箱体和附件的设计.pptVIP

3、放油螺塞 螺塞下面放置一个封油垫片（石棉橡胶纸、皮革） 4、油标 4 、 油面指示器 常用油面指示器：油标尺、圆形油标、长形油标、管状油标 减速器中常用结构简单的油标尺，上面刻有最高和最低油面的标线。为避免与齿轮干涉，油标尺最好安装在小齿轮一侧。 注意：是否发生干涉及投影关系 5、起吊装置 6、定位销 为提高定位精度，两定位销的距离应尽量远。为避免箱盖装反，两定位销的位置应明显不对称。同时要考虑装拆方便，避免与其它零件干涉。 7、起盖螺钉 起箱螺钉的直径与上下箱联接螺栓直径相同，长度大于箱盖凸缘厚度，可选材料为35优质碳素结构钢，硬度为28~38HRC。 减速器上盖零件图 减速器机座零件图 第五章　箱体及附件设计 5-1、箱体结构设计 5-2、附件设计 低速轴系 高速轴系 中间轴系 附件 窥视孔和视孔盖 通气器 轴承端盖 定位销 联接螺栓 箱盖与箱座 轴承座 起盖螺钉 油标与油塞 起吊装置 §5-1 箱体结构设计 箱体 箱盖 箱座 （4）确定箱座高度H和油面； （2）轴承座旁连接螺栓的位置及凸台高度的确定； （1）箱体壁厚≥8mm ； （7）箱体的加强肋； （3）箱盖的圆弧以轴心画圆弧求得； （5）输油沟的结构注意不要与联接螺栓孔相干涉； （6）箱盖、箱座凸缘及联接螺栓的布置（考虑扳手空间）； （8）工艺性：铸造圆角，拔模斜度，区分加工面和非加工面，螺栓支承面要加工出沉头座。 §5-1 箱体结构设计 (1)为保证减速器支承刚度，箱体轴承座处应有足够的厚度，并设置加强肋。 (2)确定轴承旁联接螺栓位置 为了增大剖分式箱体轴承座的刚度，轴承旁联螺栓距离应尽量量小，但是不能与轴承盖联接螺钉相干涉，一般 S≈D2 D2为轴承盖外径。用嵌入式轴承盖时，D2为轴承座凸缘的外径，两轴承座孔之间，装不下两个螺栓时，可在两个轴承座孔间距的中间装一个螺栓。 箱缘联接螺栓（非轴承旁）间距：小型减速器为100~150mm；大型减速器为150~200mm 。布置上均匀对称，避免与吊耳、吊钩和定位销等发生干涉。 在最大的轴承座孔的那个轴承旁联接螺栓的中心线确定后，根据轴承旁联接螺栓直径dl确定所需的扳手空间c1和c2值，用作图法确定凸台高度h。用这种方法确定的h值不一定为整数，可向大的方向圆整为R20标准数列值。 h=(0.8~0.9)D2/2 （3）轴承旁联螺栓凸台高度的设计 其它较小轴承座孔凸台高度，为了制造方便，均设计成等高度。考虑铸造拔模，凸台侧面的斜度一般取1：20。 (4)箱座底面凸缘的宽度B 应超过箱座内壁，以利于支撑，使壁厚尽量均匀，并尽量减少加工面。 (5)箱体的中心高由浸油深度确定，传动零件采用浸油润滑时，对于圆柱齿轮通常取浸油深度为一个齿高，锥齿轮浸油深度为0.5～1个齿宽，但不小于10m。 为避免传动零件转动时将沉积在油池底部的污物搅起，造成齿面磨损，大齿轮齿顶距油池底面距离不小于30 ~ 50mm。 (6)输油沟设计于箱座的剖分面上，用来输送传动零件飞溅起来的润滑油润滑轴承。飞溅起的油沿箱盖内壁斜面流人输油沟内，经轴承盖上的导油槽流入轴承. (7)要注意箱体结构工艺性。 铸造工艺性：外形简单，壁厚均匀，过度平缓，壁厚不可太薄。HT150及HT200的最小允许壁厚为6~8mm。铸造圆角半径R=5mm。沿拔模方向的拔模斜度为1：20或1：10。 箱体上加工面与非加工面必须分开，并尽量减少箱体的加工面积，如箱体轴承座端面与轴承盖、窥视孔与视孔盖、螺塞及吊环螺钉的支承面处均应做出凸台或沉头座，铣平或锪平。 机械加工工艺性： 油标尺 箱座 视孔盖 通气器 箱盖 放油塞 轴承盖 定位销 §5-2 减速器附件设计 窥视孔和视孔盖：要能够观察到齿轮啮合状况； 通气器：根据工作选用； 起吊装置； 油标； 放油孔和螺塞，放油孔设置在箱座内底面最低处；箱座内底面常做成1°~1.5°的斜面；在油孔附近做成凹坑； 起盖螺钉：螺钉端部应制成圆柱端，以免损坏螺纹和剖分面； 定位销：相距尽量远，距对称线距离不等（P73） §5-2 减速器附件设计 1、窥视孔及其盖板和密封垫片 检查孔位置：传动件啮合区上方，大小——手伸入检查。 检查孔盖板：盖板下加防渗漏垫片。箱盖上安放盖板的表面需要 刨削或铣削，凸台高度 3~5 mm。 减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大。保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸。密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。 常用通气