明挖、暗挖结构设计.pptxVIP

明挖、暗挖结构设计;3 明挖结构设计;;根据《地铁设计规范》GB 50157-2013，作用在地下结构上的荷载，可按表11.2.1进行分类。 在决定荷载的数值时，应根据现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB 50009等的有关规定，并应根据施工和使用阶段可能发生的变化，按可能出现的最不利情况，确定不同荷载组合时的组合系数。 GB 50157《地铁设计规范》 GB 50010《混凝土结构设计规范》 GB 50009《建筑结构荷载规范》 GB 50153《工程结构可靠性设计统一标准》 ……;1.极限状态设计方法 《工程结构可靠性设计统一标准》规定：工程结构设计宜采用以概率理论为基础、以分项系数表达的极限状态设计方法，这种方法适用于整个结构、组成结构的构件以及地基基础的设计，适用于结构施工阶段和使用阶段的设计，适用于既有结构的可靠性评定。 承载能力极限状态可理解为结构或结构构件发挥允许的最大承载能力的状态。 正常使用极限状态可理解为结构或构件达到使用功能上允许的某个限值的状态。 2.工程结构设计状况 工程结构设计时分为如表所示的4种设计状况，对不同的设计状况应采用相应的结构体系、可靠度水平、基本变量和作用组合等，分别进行不同的极限状态设计。;1.2 基本概念;?;?;1.3 荷载组合;1.3 荷载组合;1.3 荷载组合;;根据设计原则和技术标准拟定结构尺寸及材料 确定荷载种类并进行荷载组合及计算 确定计算模型和计算图示 采用数值计算软件对车站正常使用阶段的结构内力进行计算（标准断面及非标准断面、纵梁） 进行主要部件的配筋计算及验算 进行车站抗浮验算 绘制车站结构截面配筋图;1.地下结构的设计应以地质勘察资料为依据。 2.地下结构设计应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防水、防火、防护、防腐蚀及施工等要求，并应做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。 3.地下结构设计，应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，以及城市规划引起周围环境的改变对结构的作用；对分期建设的线路，应根据线网规划，合理确定节点结构形式及是否同步实施或预留远期实施条件。 4.地??结构的设计，应根据工程建筑物的特点及其所在场地的具体情况，通过技术、经济、工期、环境影响等多方面综合评价，选择合理的施工方法和结构型式。在含水地层中，应采取可靠的地下水处理和防治措施。 5.地下结构耐久性设计宜按《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476 执行，应满足： （1）主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计； （2）使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件，可按设计使用年限50年的要求进行耐久性设计； （3）临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定其使用年限。;6. 地下结构的设计，应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。 7.地下结构在工程实施阶段应结合施工监测进行信息化设计。 8.地下结构的净空尺寸必须符合地铁建筑限界要求，并应满足使用及施工工艺要求，同时应计入施工误差、结构变形和位移的影响等因素。 9.地下结构应根据现行行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ 49的有关规定采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。 10.地下结构应结合施工方法、结构形式、断面大小、工程地质、水文地质及环境条件等因素，合理确定其埋置深度及与相邻隧道的距离，并应符合下列规定： （1）盾构法施工的区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径； （2）盾构法施工的并行隧道间的净距，不宜小于隧道外轮廓直径； （3）矿山法区间隧道最小覆土厚度不宜小于隧道开挖宽度的1倍； （4）矿山法车站隧道的最小覆土厚度不宜小于6m~8m。 当无法满足时，应结合隧道所处的工程地质、水文地质和环境条件进行分析，必要时应采取相应的措施。;;地铁车站主体结构施工方法： 位于土层中的车站一般选择明挖法施工，必要时也可采用暗挖法或明暗挖结合的方法施工。 位于岩石地层中的车站，当围岩稳定性好和覆盖层厚度适宜时，可选择矿山法施工。 区间隧道一般采用暗挖法施工。;（3）区间喇叭口隧道 喇叭口衬砌通常都采用整体式钢筋混凝土结构，左图为非对称形喇叭口结构。 （4）渡线隧道、折返线隧道 为满足运营需要，进行列车折返调度、换线、停车等作业，区间隧道内需设置单渡线、交叉渡线，如图所示。隧道断面需适应岔线线间距的渐变，并要对结构物进行特殊设计。;（5）联络通道及其他区间附属结构物 根据国内外地下铁道运营中的灾害事故分析发现，当列车在区间隧道内发生火灾而又不能牵引到车站时，乘客必须在区间隧道下车。为了保证乘客的安全疏散，两条单线区间隧道之间应设置联络通道，如左图所示，这样