基坑围护分部工程施工与监理汇总.docVIP

基坑围护分部工程施工与监理 工程概况： 苏州火车站站前广场地下空间开发工程位于苏站路南侧，在建苏州火车站北侧，其中NA区上部建筑物为火车站长途换乘综合楼，NC区上部建筑物为火车站公交换乘综合楼，NA区、NC区二者中隔NB区为下沉广场及步行北广场。本工程基坑总面积约5.53万㎡，东西长约600.00m，南北长约129.27m，基坑周长约1513.00m，其中NA区基坑面积约1.50万㎡，东西长约163.00m，南北长约98.00m。设计中统一取场地自然地面标高+-2.00m（绝对标高），基坑标高为-4.60m，基坑挖深6.60m，局部（集水井、电梯井）落深区9.80m。 本工程基坑周边设计采用三轴搅拌桩作为封闭的止水帷幕，基坑北侧设计采用钻孔灌注桩作为悬臂支护结构且在西北角灌注桩顶设置角撑，基坑内侧采用三轴水泥搅拌桩加固墩对被动土进行加固，NA区西侧设计采用二级放坡土钉墙支护形式，NA区南侧设计采用二级放坡坡面挂钢丝网喷浆的支护形式。 本工程基坑围护施工顺序： 止水帷幕→钻孔灌注桩→加固墩→土钉墙 1、止水帷幕 止水帷幕设计工艺技术要求： 1.1?850@1200三轴搅拌桩，其有效桩长15.7m，局部17.0m（据设计文件规定止水帷幕须进入5-1粉质粘土层不得小于1.5m，范围N34-N48、N58以东、NX-ND区域）。 1.2水灰比1.5—2.0，水泥掺量（水泥消耗总量占被加固土体重量的百分比）20%。 1.3施工方法桩间套打。 1.4搅拌桩施工应有连续性，不得出现24小时施工冷缝（施工组织设计）预留洞除外），如因特殊原因出现施工冷缝则需补强并在图纸及施工现场标明位置以便最后统一考虑加强方案，超过48小时须在接头旁采用高压旋喷桩或进行压密注浆补强。 监理控制方法和措施 施工现场采用1.8水灰比，四搅两喷施工艺。 监理控制项目：桩位桩身垂直度、有效桩长、水泥用量、浆液水灰比、下沉提升速率。桩位允许偏差50mm,检查方法用钢尺量；桩径允许偏差±10mm, 检查方法用钢尺量;桩体垂直度允许偏差≦1／250，检查方法经纬仪测量；桩底标高允许偏差-50—100 mm,检查方法测量钻杆长度；浆液水灰比宜用比重法控制，通过控制浆液水灰比从而达到控制水泥用量的目的，以本工程为例:设计（理论）灰浆比重=1+2／（1+3*设计水灰比）=1+2／（1+3*1.8）=1.3125，故现场实际施工的灰浆比重须不小于1.3125，经监理现场抽测灰浆比重一般在1.32—1.42范围之内，不小于1.3125，符合设计要求；下沉提升速率监理采用计时控制，经四方（设计、业主、监理、施工单位）确认下沉提升速率≦1m／min。 三轴搅拌桩桩机 2、钻孔灌注桩 钻孔灌注桩设计工艺技术要求： 2.1钻孔灌注桩施工范围在基坑北面和西北角，?900@1100有效桩长18.5m、?900@1050有效桩长15m、?900@1100有效桩长12.5m、?800@1000有效桩长12.5m； 2.2设计强度为水下砼C30，采用导管式水下砼浇注，砼保护层50mm，钻孔灌注桩直径即为成孔直径，桩径允许偏差+50mm，桩位允许偏差±100mm，桩体垂直度不得大于0.5%，其超灌量1.0m，充盈系数1.0—1.2，砼须连续浇灌。 2.3钻孔灌注桩成孔后应立即进行清孔，且浇灌砼前还应进行第二次清孔，清孔后的沉渣厚度≦200mm、泥浆比重≦1.2、含砂率≦8%、粘土≦28，桩身不得出现裂缝、缩颈和断桩等现象。 2.4施工方法桩间套打。 2.5钢筋笼制作偏差规定： 钢筋笼长度：±100mm 主筋间距：±10mm 钢筋笼直径：±10mm 箍筋间距: ±20mm 2.6钻孔灌注桩钢筋笼分2节制作，钢筋接头必须在基坑开挖面2m以下，且采用焊接接头，单面焊10d,双面焊5d。 2.7槽内泥浆液面应保持高于地下水位0.5m以上，泥浆的比重配置应保持孔壁稳定；砼试块的制作、养护及试验应按相关标准执行，砼试块未达到规定强度时，应取芯进行强度试验。 监理控制方法和措施 监理控制项目：桩位、桩径、桩身垂直度、不同土层泥浆比重、粘度、含砂率、设计孔底标高、钻杆实钻深度、二清后实测孔深、沉渣厚度、砼浇注前泥浆比重、粘度、含砂率、隔水栓的放置、钢筋笼长度及笼底（顶）标高、钢筋规格及间距、保护层厚度、接头型式（单面焊接）、砼首灌量、砼坍落度、拔管高度、充盈系数等。其中重点控制项目：桩径是采用现场测量钻头直径控制，利用探笼来控制钻孔孔径和钻进过程中的钻孔垂直度；报验前的孔深是根据钻杆长度减去钻杆余尺来控制，同时利用测绳相互对照检查；沉渣厚度是根据钻杆实钻深度与二清后实测孔深之差来控制；为防止水下砼洗澡，避免影响砼使用功能，