4JG1发动机培训资料全.ppt

柴油使用注意事项 五十铃4JG1发动机在更换了燃油粗滤器新零件的拆装过程：。 1、滤杯和滤芯一起拧到滤芯座上；（如图7）。 8、用手逆时针代紧；（如图8） 。9、用皮带扳手，以大约30N.m的力矩将滤杯拧紧；（如图9） 图7 图8 图9 * 2.加注机油 出厂的发动机一般不加机油.加机油时,应先抽 出油标尺,再加机油,插入油标尺检查油面位置,3分钟后再看一次油面位置. 机油应采用CD级以上,不同气温用不同粘度的机油. 我国长城以南可以常年用15W/40 (适应温度-20~40), 高寒地区冬天用5W (适应温度-40~10) * 3.冷却液 有的整车要求用专门冷却液,应按其规定使用专门冷却液. 冷却液和冷却水的比例标准：30-60％ 注意: 防冻液（正常温度:85-95 ℃ )在30 ％一下时会降低防锈蚀效果，而超过60％时冷却效果会降低，造成发动机不良 影响，所以必须遵守浓度范围。 * 4.发动机的起动 将调速手柄置于中速位置 放出燃油系统中的空气,经常使用可以省略这步. 按起动按扭,起动发动机.注意每次起动不能超过5秒,两次起动之间的间隔要大于15秒.如果连续三次起动不了,应检查故障. 起动后,机油压力应该在1.5KG/CM以上. * 5.发动机的运转 当冷却液温度 达到50度,机油达到40度才可以带负荷工作,出水温度在70~95度之间工作. 柴油机负荷与转速应均匀的增加或减少 应注意仪表盘上的读数是否正常,机油温度不大于95度 * 6.发动机的预热 最好的方式是在起步的30秒钟左右让车慢慢走，30秒后再加速，即边走边预热好，因为这样对车的损害最小，不过前提是发动机的机油必须在低温时流动性较好，同时根据具体的气温调整边走边预热的时间，如果在北方的冬天，预热的时间要更长些。注意不能让车的冷车高怠速太高，否则非常容易造成缸筒的快速磨损。 * 防护性保养周期 本防护性保养周期适用于一般使用场合，如主机有保养要求的，应采用其中最短的保养周期。当柴油机的运行必须符合当地法规时，可能需要修正保养周期和保养步骤，以确保柴油机的正确运行。 每次维修时都应检查泄漏和紧固件是否松动。 注意：如柴油机在布满灰尘的环境或其它恶劣的条件下工作，则必须缩短某些保养周期。 7.发动机的保养 * 第四章 发动机的故障与排除 E/G 机油消耗量过大原因分析使用要求事项说明 1、内燃机机油消耗原因分析 2、E/G 烧机油故障产生原因说明 3、E/G 保养内容说明 4、E/G 运输要求说明 5、总述 * 1-1、内燃机机油消耗原因分析 1、为了降低发动机各运动部件的磨耗,减少机械的摩擦阻力,延长机器的寿命,具有相对运动的零件之间必须施加润滑。 2、发动机润滑的主要介质是发动机机油(燃油系统的部分润滑依靠燃油)。 3、发动机机油在发动机运行过程中必然有一定量的消耗,具体消耗部位见下图。 （1） （2） （3） （4） 活塞环泵油造成机油消耗 往复活塞式发动机运转时活塞环会出现“泵油”现象，虽然现阶段的发动机活塞环 采用的“梯形环”和“扭曲环”可减少泵油现象，但不可避免的仍然会有少量的机油 进入到燃烧室内参与燃烧。 消耗原因1 * 1-2、内燃机机油消耗原因分析 消耗原因2 消耗原因3 曲轴箱呼吸器产生机油消耗： 气门导管部位产生机油消耗： 气门杆与气门导管运动副工作情况恶劣，该部位必须要有机油润滑， 气门油封是调节润滑油量的零件,并不能将所有的润滑油密封住，微 量的润滑油进入燃烧室参与燃烧。 气门导管油封 为了使发动机能够正常运转,曲轴箱内压力不能超过一定的数值,通 常采用的方法是通过管道把活塞环泄露的少量高温燃气通过“下排 气管”导入大气当中或进入进气管中,此时曲轴箱内的机油油雾将同 时排到大气当中或参与燃烧,致使有少量的机油消耗。 * 1-3、内燃机机油消耗原因分析 上述三种情况是造成发动机机油正常消耗的原因，但当发动机在使用过程中 出现下述一种或多种情况时将造成发动机机油消耗超过规定值。 造成机油非正常消耗的原因： 1、机油 SAE 或 API 等级不符合要求； 2、机油添加过量； 3、因进气系统密封不良等原因使灰尘等杂质进入燃烧室造成活塞、活塞环、缸 套等部位磨损； 4、曲轴箱通气不良； 5、涡轮增压器损坏； 6、润滑系统泄漏。 * 客户反映斗山DH60-7和DH80-7采用的洋马发动机机油消耗量比 DH55 采用的五十 铃发动机的机油消耗量大。经对因机油消耗量过大返回发动机拆检发现，发动机内存有 大量灰尘。 见图：1~8 2-1、YANMAR E/G 烧机油