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浅谈PLC在交通信号灯控制系统中的应用 内容摘要：可编程序控制器(Programmable Logic Controller）简称PLC，是以微处理器为基础，综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术而发展起来的一种新型、通用的自动控制装置。 采用PLC对交通信号灯进行控制，既可以满足控制需求，可以提高其可靠性和抗干扰性。 关键词：PLC、交通信号灯、自动控制 随着社会经济的发展，城市的交通的问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调已成为交通管理部门需要解决的重要的问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监测指挥系统中最重要的组成部分。 随着城市机动车辆的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效的改善了交通状况。然而，随着交通量得快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城市同周边地区的交通拥堵情况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。在这种情况下，交通信号灯开始发挥了日益重要的作用，也是交通管理部门进行管理的重要工具之一。 交通信号灯控制的研究主要是为了优化交通流,从而达到节省成本、改善交通状况的目的。通过电子信息技术来实现路口交通灯控制系统的方法很多,可以用单片机、PLC、虚拟仪器等实现。基于电子信息技术提出并构建了在LAB WINDOW/CVI平台上构建智能交通灯控制系统,可实现3种颜色灯的交替点亮、信息提示、实时监测交通灯工作状态等功能;研究表明,将电子信息技术应用于智能交通信号灯控制不仅编程灵活、简单、可靠性高,而且具有良好的经济效益。 可编程序控制器(Programmable Logic Controller）简称PLC，是以微处理器为基础，综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术而发展起来的一种新型、通用的自动控制装置。 采用PLC对交通信号灯进行控制，既可以满足控制需求，可以提高其可靠性和抗干扰性。 高铁就是PLC技术的一个重大突破，高铁的时速高达380公里，大大缓解了交通的运输拥堵，解决了很多旅客的交通和时间问题。但是很多事情有利就有弊，由于高铁的时速太高，很多书面的理论往往不能试用于实际的状况，例如：在高铁的实际运行过程中最高时速只是320公里，就算如此，高铁也经常发生脱轨、急刹车、低速运行和晚点运行。 韩国的高速铁路（KTX）的开通，是继法国、德国、意大利、日本之后，世界上第五个拥有高速铁路的国家。2004年开始正式运行的韩国KTX至今也有7年，加上试运行的三年，也有十年之久。耗资120亿美元的KTX共有65列，但是仍然一票难求，可以看出它的载客率颇高，经济效益不错。但是在开通的2004年就曾发生过81起事故，至此往后，每年都有不同的数据产生，高铁在给人们带来方便的同时也让人胆战心惊。据韩国新闻报道，KTX-山川号在光明站附近的单线隧道内发生了脱轨的惊险事故；在短短三天内意外停车三次。 对于脱轨事故等的发生，专家分析包括车辆的引擎、制动装置、线路转换器故障等多种原因导致。在众多的故障原因中，信号装置故障发生的最多。由此可见，对于高端的技术还是有待提高，为了保障人们的生命财产安全，提高高速列车的安全性是必要措施，也是首要任务。 交通信号灯的控制是一种自动循环执行的控制系统，红绿灯的控制是以时间顺序为基础，然后按设定的程序亮红灯、绿灯、黄灯，像这种以时间为基础，各个状态层次比较分明的顺序控制系统，采用步进指令编程就比较方便，条理清楚，易于理解，但是在学校的教学中，梯形图是比较受欢迎的一种语言。下面对此做一下简单介绍。 PLC的信号装置包含有：信号指令的闭锁功能；信号的存储功能；信号装置有与人车信号系统的接口；双功能扩音通讯功能等。 这些功能少其一都不行，尤其对于PLC高端的设计技术 。对于需要长期工作在恶劣环境下正常运行，有些问题是在系统设计时考虑不周造成的。 下图是一个十字路口交通指挥灯控制系统示意图： 根据实践中的教训以及借鉴，自我感觉应该注意一下问题。 一个系统中使用的成熟技术至少占到75%； 系统的硬件结构和网络要简明而清晰； 控制系统的功能和管理系统的功能应严格划分界限； 可编程序控制器的程序要简明切可读； 可编程序控制系统在硬件和软件上的预置，有运行检测的关键监视条件； 设计大中型可编程序控制系统时不要耗尽它的硬件和软件资源； 合理地配置可编程控