高速公路拓宽工程软基加固技术探讨.pdf

高速公路拓宽工程软基加固技术探讨 储诚富 汪 炎 王 磊 (合肥工业大学资源与环境工程学院 安徽合肥 230009)(中国港湾建设集团第二航务工程局)(安徽砀山县建设工程质量监督站) 摘 要 针对高速公路拓宽工程 中软基加 固技术，介绍沉降控制标准、软基加 固原则、方 法、施工问题及处理措施等，供类似工程参考。 关键词 高速公路 拓宽工程 软基加固 原有路基的附加沉降，加宽路基的软基处理以复合 1 前言 地基为主，凡计算总沉降量大于 15ein的路段必须 我国已建成使用的高速公路中，绝大多数是双 进行地基处理，要求处理后的加宽路基工后沉降量 向四车道。随着社会经济的快速发展，交通流量急 小于5cm，且路拱横坡不得出现反坡。 剧增长，局部高峰时段通行能力已达到上限。而且 (2)施工控制标准：①路面中心按二等水准 不p高速公路由于重载、超载 日益严重，造成路面 观测标准，路基拼接施工期沉 降速率应小于 2 病害，严重影响了公路通行能力的正常发挥。因 mm／月，路面拼接施工期沉 降速率应小 于 l 此，对原有高速公路的拓宽改造十分迫切。由于需 mm／月；②复合地基路段或非软土地基路段，新、 要拓宽的高速公路大多在我国经济发达的周边城 老路肩沉降速率应小于2mm／月；③路基填筑速率 市，这些城市用地紧张并且相当一部分处于软土地 应小于 1．0m／月；④软基路段切坡台阶宽度不小于 区，如已经拓宽或者正在拓宽的广佛、海南环岛东 15m。第一台阶高度不得大于0．8～12m；⑤原 线、沪杭甬、沈大 、南京绕城、沪宁等高速公路， 路采用预压和塑料排水板等处理的路段，当河塘邻 必然涉及到新老公路的融合贯通、新老桥台的拼接 近堤脚，局部需降低地下水位时，应进行渗透复核 组合、新老路堤的差异沉降、相互影响等问题。这 计算，必要时应采用防渗措施。 些问题归根到底都是如何处理新老路基差异沉降和 协调变形问题。因此，本文对高速公路拓宽工程中 3 软基加固技术 的软基加固技术进行探讨。 3．1 软基加固原则 加固技术要以减小新老路基的差异沉降、新老 2 软基沉降控制标准 路基横纵向沉降变形协调以及软土地基沉降控制标 以沪宁高速公路拓宽工程为例 ，软土地基 准为原则，维持横坡及路基稳定。在纵向设计上可 沉降控制标准如下。 从结构物开始分别采用预应力管桩或粉喷桩逐步向 (1)拼接沉降控制标准：为减少加宽路基对 中间过渡至塑料排水板 (或堆载预压)，如图1。 上 上 图 1 某高速公路拓宽工程软基加 固纵 向示意图 (单位 ：cm) 对于拼接段的差异沉降可以采取比老路软基处 3．2 软基加固方法 理沉降控制要求更高的处理方法。如老路基采用插 根据软土层的厚度、填筑高度、路段位置、结 塑料排水板预压或铺砂垫层预压处理路段，虽然老 构物类型、新老路基的差异沉降控制标准等因素， 路沉降固结已基本完成，但是拼接路基的二次加载 选取不同的方法，如换填法、一般预压法、等载预 还会产生较大新的沉降。为协调新老路基沉降，可 压法、塑料排水板结合等载预压法、粉湿喷桩、预 以选择工后沉降不大的粉喷桩进行处理，如图2。 应力管桩和CFG桩等 川进行加固。 (1)换