高速公路大桥40mt梁施工技术总结.doc

简述辽河大桥40mT梁施工技术 摘要：在如今的高速公路建设大潮中，桥梁工程越来越多，T梁是众多桥梁上部最普通、最经济的结构形式，在现实工程应用中较多，为了更好的完成T梁的预制施工，本文以辽河大桥T梁施工为实例，简要阐述40mT梁施工技术。 关键词：辽河大桥 T梁 施工技术 1.前言 辽河大桥是新铁高速公路的唯一一座特大桥，全长1127.28m，其上部结构为装配式后张预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，下部为桩基础、柱式墩，全桥共有40mT梁280片，预制工作量大，由于预制时间短，任务重，质量控制带来一定难度。因此，优化T梁预制施工技术、加快进度、确保质量至关重要。　 2.场地布置 辽河大桥需要预制、存放T梁数量大，工期短，合理地选择、布置预制场地，是保证施工顺利进行，确保工期的关键。根据大桥实际地形和周围地貌，选择桥尾28#台右侧的交通便利、便于T梁架设的水田地作为预制场地，此处长400m，宽80m，占地32000m2，但此处地势低洼，土质松软，夏季常被雨水淹没。施工中先回填0.8米山皮土，使预制场地高出原水田，再使用15cmC20混凝土进行表面硬化。在场地中央修建一条宽7米、长400m的南北生产便道，再在生产便道中间和北端分别修筑30m引道与当地公路接通， 3.台座设置 3.1基本要求 作为预制T梁施工的底模, 预制台座必须具备施工用大型模板所应有的各项技术指标, 包括强度、刚度、稳定性。预制台座顶面应平整光滑, 与T梁钢模板之间接缝要严密、不漏浆, 以保证T梁底部外露面美观、边角直顺、线条流畅。 3.2地基处理 3.2.1处理方法 由于预制场设置在水田中，地基较软，需进行基础处理。根据试挖探坑显示，该处表层淤泥层达1.5米厚，深挖1.5m时，地基承载力[σ0]1.5为83Kpa，深挖2m时，地基承载力[σ0]2为126Kpa，如果采用直接浇筑C20素砼进行基础处理，方量较大，费用较高；因此采用先开挖换填石渣再浇筑C20钢筋砼的方法解决地基不均匀沉降问题，每台座中央处理宽度为1.5m，两端处理宽度为2.5m。地基断面见图2、图3和图4。 3.2.2地基承载力验算 由于T梁台座地基除受到正常状态下T梁自重引起的压力外，还受到基础自重、模板自重、施工荷载、张拉后受力点转换、风荷载等多方面的外界力影响。 预制状态： 此时台座地基受力在长度方向上是接近均匀的，所承受的力主要有T梁自重、地基处理材料自重、台座自重，模板自重、施工荷载、风荷载等，其中施工荷载和风荷载较小，这里计算时不予考虑。受力状态见图5。 P预=G1+G2+G3+G4=1253KN+321KN+370KN+2010KN=3954KN P预为台座地基需承受的力； G1为40mT梁自重； G2为T梁模板自重； G3为台座自重； G4为地基处理材料自重。 台座中部每延米地基需承受的压力σ预=P预/L1/B中=3954KN/39.36m/1.5m=66.9Kpa。 L1为40mT梁的有效长度; B中为台座中部地基处理宽度。 因[σ0]1.5=83 Kpaσ预=66.9Kpa,故此方案地基承载力能够满足要求。 张拉状态： 此时台座地基主要受力点在两端，承受地基处理材料自重、台座自重、T梁自重、施工荷载、风荷载等，中部只承受地基处理材料自重、台座自重，其中施工荷载和风荷载较小，这里计算时不予考虑。此时重点验算两端地基承受力能否满足要求。受力状态见图6。 P张=G1/2+G5+G6=626.5KN+23.1KN+165KN=814.6KN P张为台座一端地基需承受的力； G5为台座一端台座自重，按T梁张拉后距梁端2m范围内受力进行考虑； G6为一端地基处理材料自重。 台座一端地基需承受的压力σ张=P张/L2/B端=814.6KN/3.0m/2.5m=108.6Kpa。 L2为T梁张拉后台座一端基底受力长度; B端为梁端台座地基处理宽度。 因[σ0]2=126 Kpaσ张=108.6Kpa,故台座端地基承载力能够满足要求。 3.2.3处理施工过程 先根据现场布置图确定台座位置，通过测量放样确定台座基底开挖边界线，用白灰撒布。开挖采用EX200型挖掘机，配备20T斯太尔自卸车将弃土运出预制场，开挖时用水准仪进行基底标高测量，确保基底处理深度和地面水平。换填料选用抗压强度良好的石渣，用挖掘机分层进行回填，采用2T小型振动压路机进行碾压密实，确保压实度不小于95%。C20钢筋混凝土采用土模现场浇注，50型插入式振捣棒振捣，人工收面。 3.3台座数量确定 台座的设置数量根据预制的T梁片数、预制施工周期、总工期等确定，具体可根据下式进行计算。 N=NgT0K/TP=280*9*1.2/120=26(个)，实际按照26个台座进行设置。 N为预制台座数量，个； N