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风沙地区铁路路基设计探讨 裴立军 (铁道第三勘察设计院集团有限公司地质路基设计处 ，天津 300251) 摘 要 ：通过我 国已建和在 建铁路 受风 沙危 害情 况，结合 一些 于生长，致使地表植被稀少，加之大部地表为疏松的沙 国内实际案例 ，说明风沙对铁路路基的主要危 害形式为风蚀和 质地层 ，在大风作用下 ，形成活动或半 固定 的沙丘、沙 沙埋 ；风 沙治理主要 建议采 用植物 治沙与 工程 治沙相 结合 ，路 地及沙垅 ，且每年沿主导风 向缓慢 向前移动，这是铁路 基本体 防护与线路两侧 防风 治沙的综合 防护体 系；对 于防风 固 产生沙害的主要原 因 。风沙对铁路路基危害的表 沙所采用的固沙植物要进行合理的配置 ，有条件时应通过试验 现形式主要有路基风蚀和沙埋两种。风力对路基的风 确定合理的 固沙植物栽植 密度 ；要进行合 理 的施 工组 织设计 ， 蚀，可分为吹蚀 、磨蚀与掏蚀3种作用 。沙漠地区的 采取科学合理的施工工艺流程 ，填筑施工 时采取合理 的压实遍 数及机械组合 方式；避免边坡 长时间暴露而遭到风 蚀和 雨蚀 ， 路堤 ，一般采用 当地 的粉细沙填筑 ，易遭风蚀 。风 要集 中施工力量完成一段 ，防护一段 ，最大限度地治理风沙危 沙地区的道床积沙是普遍现象，轻则道砟孔隙贯人沙 害，改善生态环境 ，造福铁路 沿线人 民。 粒 ，道心有少量积沙，造成道砟不洁，给铁路上部结构 关键 词：风沙地 区；铁路路基 ；设计 ；施工工 艺 带来一系列危害；重则积沙掩埋轨道，当积沙超出轨道 中图分类号 ：U213．14 文献标识码 ：A 3cm 以上，就可能引起机车或车辆脱轨，造成停运事故， 文章编号 ：1004—2954(2010)07 0008—03 此种现象一般称为沙埋 。风蚀和沙埋的危害形式在 我国目前已建和在建的各铁路线上都有广泛的反映。 1 概述 以通霍线为例，路基运营后零星分布多处沙害段落。通 霍线线路全长408km，全线沙害段落长度有 12．115km， 风对地表松散沙物质的吹蚀 、搬运 、堆积的过程 ， 占线路长度的3％左右，且沿线风沙病害段落分布较为 称为风沙作用 。风沙作用过程中形成的地貌 ，称为 广泛 ，且路基风蚀和沙埋两种风沙病害都存在。 风沙地貌 。其类型包括沙漠 (沙地)，沙漠化土地及 3 风沙地 区铁路路基治理措施 戈壁 ，分布于干旱、半干旱及部分半湿润地 区 。我 国是世界上铁路穿越风沙地区较多的国家之一。我国 风沙地区路基设计，应按近期与远期防护相结合 、 沙漠主要分布于东经 75。～125。、北纬 35。～50。，绵亘 建路与防治同时进行的原则 ，采取植物防沙与工程防沙 于新疆 、甘肃 、青海 、宁夏 、内蒙古等省 (区)，总面积 相结合的综合治理措施 。沙漠地区应遵循边施工边 68．7万 km ，约 占国土面积的6．63％ 。据不完全统 防护的原则，集中力量完成一段 ，防护一段 ，以减少风蚀 计 ，我国目前已建和在建 的铁路有通霍线 、赤大 白线、 等造成的路堤破坏 。铁路通过风沙区时风沙治理的 集二线 、包兰线 、甘武线 、兰新线 、大郑线 、南疆线、包神 基本原则应该为：保证路基本体 的稳定 ，避免路基受到 线 、神延线 、太中(银)线等数十条铁路受到风沙的危 风蚀和沙埋，同时对沿线两侧一定范围内的风沙进行治 害 ，其受害线路长度可达上千千米。所