高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解.pdf

中国建筑2013 年技术交流会论文集 高速铁路 CRTS I 型双块式无砟轨道 轨排框架法施工技术 黄训平、左君 （四川省简阳市十里坝工业园区家乡薯业院内中建铁路成渝项目部，641400） 摘要：目前高速铁路无砟轨道结构主要采用板式无砟轨道和双块式无砟轨道结构，为了保证高速铁路的高稳定性、 高平顺性、高舒适性及高精确性，国内外一直致力于无砟轨道结构的设计和优化，经过国内外高速铁路发展的实 践证明，高速铁路无砟轨道结构形式逐步由板式无砟轨道向双块式无砟轨道发展，双块式无砟轨道施工的关键是 控制轨距、轨底坡、轨枕间距、轨向、轨顶高程（高低）、扭曲等六项指标，采用轨排框架法的优点是轨距、轨 底坡、轨枕间距三项指标已用轨排框架固定，只需调整其它三项指标，大大提高了施工效率。本文结合中建铁路 建设有限公司成渝客运专线CRTS I型双块式无砟轨道施工，重点研究CRTS I型双块式无砟轨道轨排框架法施工。 关键词：高速铁路 无砟轨道 轨排框架法 1、国内高速铁路无砟轨道发展现状、发展趋势 1.1、国内高速铁路无砟轨道发展现状 自从 2003 年中国第一条客运专线秦沈客运专线开通以来，中国高铁建设从 2004 开始进入跨 越式发展，先后有武广、京津、郑西、京沪、合武、哈大、石武等几十条客运专线先后开工建设， 根据中国铁路《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运 网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。截止 2012 年底，中国高速铁路开通运营里程高达 9356 公里，居世界第一。 目前，高速铁路无砟轨道结构主要采用板式无砟轨道和双块式无砟轨道结构，主要有 CRTS I 型、II 型、III 型板式无砟轨道和 CRTS I 型、II 型双块式无砟轨道。哈大、沪宁、哈齐、广深 港高铁均采用 CRTS I 型板式无砟轨道；京沪、沪昆、石武、京津、宁杭高铁均采用 CRTS II 型 板式无砟轨道；成绵乐、成灌、武黄城际铁路圈基本采用 CRTS III 型板式无砟轨道；2009 年武 广高铁首次采用 CRTS I 型双块式无砟轨道结构，随后，贵广、合福、成渝等数条客运专线均采 用该种无砟轨道结构；CRTS II 型双块式无砟轨道结构目前主要用于郑西客运专线。 1.2、国内高速铁路无砟轨道发展趋势 为了保证高速铁路的高稳定性、高平顺性、高舒适性及高精确性，国内外一直致力于无砟轨 道结构的设计和优化，经过目前国内外高速铁路发展的实践证明，高速铁路无砟轨道结构形式逐 步由板式无砟轨道向双块式无砟轨道发展，主要原因是由于双块式无砟轨道整体性好、施工难度 小、施工影响因素少，施工完成后轨道精度高、平顺性好，工程造价低。 目前双块式无砟轨道主要有 CRTS I 型双块式和 CRTS II 型双块式无砟轨道。CRTS I 型双块 式无砟轨道施工主要采用工具轨法、轨排支撑架法、轨排框架法；CRTS II 型双块式无砟轨道主 要采用机械振动嵌入法，由于该法在铺设精度上受机械振动影响较大，且不能实现道床双块配筋 导致整体道床强度和刚度削弱，所以目前双块式无砟轨道主要采用 CRTS I 型双块式无砟轨道。 2、CRTS I型双块式无砟轨道施工方法对比 目前国内 CRTS I 型双块式无砟轨道施工主要采用工具轨法、轨排支撑架法、轨排框架法； 三种方法分别介绍如下： 工具轨法：采用工具轨控制好双块式轨枕的平面位置和高程，按设计布置好钢筋、浇筑混凝 土完成后，形成双块式轨枕与现浇道床混凝土合为一体的整体无砟轨道结构。该法的特点是需采 用大量的专用设备，人工配合工作量大，对于轨道六项基本指标轨距、轨底坡、轨枕间距、轨向、 758 中国建筑2013 年技术交流会论文集 轨顶高程（高低）、扭曲均需调整，施工难度大、效率低，仅适合短距离双块式无砟轨道施工。 轨排支撑架法：采用轨排将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，调整好轨距、轨底坡、轨 枕间距，再在施工区域通过轨道粗调和精调调整好轨向、轨顶高程（高低）、扭曲，从而控制好 轨道几何参数，该法的特