法国高速铁路基础设施养护维修.doc

六、法国高速铁路基础设施养护维修 （一）养护维修能力布局 1 总体布局 法铁高速基础设施不均匀地分布在沿线，综合维修段归属铁路局管理，养护维修业务由法铁总部相关部门指导。现有4条高速线（1540km）设有5个综合维修段(平均300多km设一处)，北方线设罗浮和里尔两处属于巴黎北大区铁路局，东南线设巴黎一处属于巴黎东南铁路局，地中海线设瓦朗斯一处属于里昂铁路局，大西洋线设望多姆一处属于巴黎左岸铁路局。这些维修段主要负责线桥隧、接触网和通信信号系统的养护维修，大部分牵引变电所由既有线维修段承担。另外，计划2007年计划投入运营的东部线高速铁路400km在潘仰莫斯设一处综合维修段，属美兹-南锡铁路局。法铁认为维修段归属铁路局管理有历史原因，主要是因为这样效率较高，责任明确，资源易调配，紧急情况时工作落实快。 2 工作量计算及人员配备 法铁对高速线维修工作量全部采用量化指标进行计算。基础设施维修段人员配置首先考虑线路运行量和基础设施的利用率情况，其次考虑预防性维修、矫正性维修工作量，再根据反馈回的实际效果进行调整确定。法铁有历史积累数据和加权值的计算算法，如线路每10km对应多少点，一组道岔对应多少点，枕木对应多少点，钢轨焊接对应多少点，加权后计算多少点确定对应多少人。法铁线路维修平均30人/100公里即每公里0.3人，不含信号和接触网人员。 （二）组织机构 基础运营部内基础维修处主要负责法铁基础设施养护维修工作，处内设维修规程、安全质量、物资供应计划和财务预算四个职能组。其中维修规程室有77人，分为线路、桥隧、轨道、电气（信号、通信、接触网、变电所）、维修车辆装备和综合六个专业组，主要负责各专业维修规程制定，较大改造工程项目对维修工作的影响和配套维修工作和计划制定。 ①在法铁高速线现有5个综合养护维修段中，除（人、财和秘书）综合管理部门外，主要设有两个生产单位：线路生产单位和电务、电气化生产单位，负责对以下基础设施进行预防性维修、矫正性维修和更新改造： — 线路、桥梁、隧道、护栏、排水、维修通道和建筑物等属于线路生产单位负责； — 接触网、电气化接触网设备、信号安全设施、通信（传输线、电话、无线通信、信息网）等属于电务、电气化生产单位负责。 ②地中海线基础设施维修基地（瓦朗斯），负责380km高速线的维修，拥有230名员工，分属6个生产单位，其中2个电务信号生产单位，4个线路生产单位。 综合维修段领导及各生产单位的负责人定期要去检查管辖范围现场安全生产情况，确保各项维修保养计划的执行和各种设备设施的正常运转。 生产单位部门人员都是干部，主要负责编制保养维修计划和日常技术管理工作。目的在于考虑年内需要完成的预防性保养维修的工作量和时间间隔，还要考虑矫正性维修工作量（主要根据实际经验来估计），以及需要动用的各种维修设备资源。 每个生产单位拥有几个保养小组（5～6人，考虑从家庭住地到达维修现场的时间），负责预防性保养（监测、核查和保养）及矫正性保养（故障时），同时可实施一些小型工程。这些维修人员由现场的工头来指导。现场工头是熟练型工程技术人员，其任务主要是技术监督和现场安全管理；确保各种设备运转良好，功能满足运行标准；在必要时提出进行矫正性维修，组织检查保养维修工作、评估其效果，并保证使用的设备恰当。 （三）维修段主要工作及设备 ①预防修 系统性维修。规定时间段、周期性地对关键部件的特殊保养，转辙机6个月一次润滑保养、清洁和调整接点。 按照使用寿命和技术条件维修。发现了问题在还可以使用的情况下，要综合考虑主要是预算成本。 ②故障修 解除性更换同型号部件，全部更新换代。法铁规定从通知出现故障后计算，维修值班、备班人员20min要到达现场处理故障。 ③巡道 周期性步行巡道。日常利用白天天窗巡道，法铁规定暴风雨、雪后信号、接触网专业必须现场巡道。 乘检修车巡道。检测车加挂在运营列车中以160km/h速度运行，莫赞检测车对线路和接触网检测5周一次。 ④安全监督巡查 行政领导及高级技工以上人员亲自进行巡道和核查，有时各工种联合，使用专用测试工具检查设备状态。 ⑤技术标准 各种设备设施都有技术指标参考值，分为警示值、干涉值、限速值、和检修值。 ⑥安全防护 法铁任何维修活动必须严格执行安全规程。 ⑦养护维修设备 为避免紧急情况下严重影响运营生产，考虑到生产周期，法铁在每条高速线都布置了一个救援备用物资贮备处，主要存放一些较大和重要的部件如道岔、钢轨等。 委外企业：1级大型捣固机（每小时捣固1000m），2级岔区捣固机，3级捣固机（每小时捣固300m），钢轨打磨车，换轨工程车，道岔更换工程车，清碴设备工程车。 基础设施维修段：3级捣固机（每小时捣固300m），2级岔区捣固机，小规模平整机10m，轨道车，接触网工程车，公铁两用车，装有照明设备的线路夜间