银川火车站跨线天桥钢结构工程的施工.pdf

银川火车站跨线天桥钢结构工程的施工 杨清江 (中铁二十一局集团，甘肃 兰州 730030) [摘 要】随着钢结构工程在整个建筑行业中的比重增大，越来越多的钢结构工程运用到我们的 日常生活中，例如 机场、火车站、广场等公共建筑，文章结合某火车站跨线天桥钢结构施工过程中的要点，对该类大型钢结构工程施工作 了 一 些探讨 ． [关键词]银川火车站；跨线天桥；钢结构；施工 [中图分类号】TU997 [文献标识码】A [文章编号】1009—2102{2010}03—0086一O4 1 工程概况 1．1 工程规模 银川火车站跨线天桥建筑面积约6oo0m2，天桥桥面宽度22．2m，总长222m，横跨五个站台，设计 横向A、B、C、D、E、F六条轴线 ． 银川火车站天桥为独立受力结构，与站房连接，分布在整个风雨棚结构的中间位置，站房候车旅客 通过天桥时能分散到各站台 ．天桥由梁柱形成框架结构，单层网壳结构为圆拱门造型，整体模型如 1图 所示 。 · ． 图1 天桥的整体模型 1．2 施工条件 银川火车站属老站改造扩建工程，天桥A、B、c轴为扩建铁路线，D、E、F轴均为老站既有线路，该 天桥结构柱为倾斜圆弧形，主梁最大跨度42m，为箱形梁结构，单体构件尺寸长、重量大，施工场地有 限，安装施工难度很大，存在跟雨棚结构交叉施工的问题 ． 1．3 施工部署 为满足工期、质量、安全和环保要求，尽量减少对车站正常运营工作和旅客安全的影响，采取以下施 工方案： 框架梁柱及上部拱形屋面均在工厂制作，所有构件先用火车平板运至银川货场，再采用汽车运输进 入安装区域；建线吊车直接从便道进入施工现场，对既有线开辟专门通道以供安装车辆进出．施工用电 从施工用电配电箱接入，沿站台围挡边布设，每站台设动力配电箱1个，照明配电箱1个，形成供电网络 以满足施工现场的用电．现场零星材料堆放在站台上，箱形主梁分三段运输至站台，在站台上拼装，然 后整体吊装 ． 2 天桥结构安装技术 2．1 安装整体思路 天桥框架结构按照新建、既有线路分为两个施工段，以C轴为分界线，A～C轴为一个施工段(新建 区)，c～F轴为一个施工段(既有区)．安装顺序为，首先安装A～C之间构件，再安装 c～F轴间构件 ． 先安装钢柱、框架梁及部分主梁，而后安装上部拱桁架，次梁由人工通过卷扬机等小型设备牵引就位 ． 框架结构分段，钢柱整榀 吊装，钢柱端部在工厂制作时预留有牛腿；钢梁 吊装按照柱距作为一个吊 装段 ．框架结构如图2所示 ． 图2 天桥柱、梁的框架结构 2．2 构件参数 根据图纸计算，构件单体重量 33．57t，长度40．5ITI，为了方便制作及运输，对较长构件进行分段 ． 构件参数如表 1． 表 1 构件参数 2．3 构件 吊装方案 2．3．1 总体方案 天桥支承钢柱为斜柱，吊装时采用单点吊装，吊点设置在柱顶处，在柱顶处焊接 吊耳，供钢柱 吊装 用，由于柱为斜柱 ．为防止就位过程中侧向位移过大，设置支承胎架，吊车构钩后，使钢柱支承在胎架上． 天桥纵向主梁为大型箱构件，单件长42．m，先在站台上拼成整体后，再进行吊装，但是由于该梁跨 度太大，为防止在吊装过程中产生过大的变形，影响上部结构的受力，在梁跨度的三分点处各设置承重 胎架一个 ．待桥面结构形成整体受力，方可拆除，钢柱及桥面主次梁安装完成后，安装上部拱形结构，先 安装拱顶处的横梁，横梁没有支承点，与拱必须形成整体才能受力，所以在吊装过程中，先设置支承胎 架，将横梁放置在胎架上，定好水平及标高位置后，再安装两侧的弧形拱构件 ． 2．3．2 吊装设备选择 经构件分段分析可知，构件单件重量最高 16．32t，在靠近新站房一侧，场地较好，吊装不受影响，在 靠近老站房侧，线路正在运营，所以可以不考虑吊装半径影响，吊车只能在站台上 吊装 ．经分析最大 回 转半径约为8m，最远构件为每跨中间拱，约重 13t．吊车选用 70t履带吊． 2．3．3 安装顺序及方案 先安装