小半径连续箱梁支座反力研究.pdfVIP

小半径连续箱梁支座反力研究 周 庶 f中冶京诚工程技术有限公司 中国 北京 100176) 摘【 要】联系工程实例，探讨了小半径连续箱梁支座反力的变化及影响因素之间的关系，得到的结论可以供类似桥梁设计 参考。 【关键词】J】、半径；连续箱梁；支座反力 0．引言 500 1内 967 1120／—．624 i2710／-49．4 由于路线线形的限制，匝道桥多采用曲线桥梁 ，其结构受 力较复杂．特别是小半径曲线桥梁 ，在弯扭的耦合作用下，曲线 J 2 3180 J2060／一184J693O／1940 内侧支座往往有可能产生较大的负反力。本文以一联连续箱梁 为例，对该桥支座反力的受力状况及相关影响因素进行研究。 半径增大而减小 ．内侧支座反力则增大 ，变化相当明显 ；在活 1．概述 载作用下 ．内外侧支反力变化不大；对中墩支座而言，在恒载 、 本桥为 3孔跨径 20米连续箱梁，截面形式见图1。箱梁采 ] ] 活载作用下．支座反力变化较小，变化幅度均小于5％。在半径 用C50．设计荷载采用城一A级，温度荷载按整体升温25度，整 65m下．边墩内侧支座产生了较大的负反力一1210KN。这是因 体降温 30度 。非线性温度按规范执行 ，强迫位移按支座变位 为．曲率半径变小．各种作用在箱梁上产生了较大的扭矩 ，引 6ram 自由组合考虑不利情况计算。 起较大的剪力流．从而导致了较大的负反力。 预应力钢束布置在腹板内，顺桥向上下弯曲以满足顺桥 2．1．2考察相同半径不同偏心距支反力变化情况 向正负弯矩变化的要求，采用两端张拉，采用塑料波纹管，摩 将单支座横桥向向曲线外侧偏移，增大桥梁内侧恒载，从 阻系数0．17．偏差系数0．0015。 而减小内侧支座反力。保持R=65m不变，分别计算偏心距为 700 10、20,40cm时，各支座反力变化情况，见表2。 一 一 一 一 … 1 — ～ ～ ～ ／ — — ＼ ／ … … … 一一 一 一 一 表 2不同偏心距下支反力变化表 偏心距(cm) 支座位置 QI(KN) Q2(KN) Q组合 (KN) I 、～ 、——一 l ，【——一 … — ～ 一 一 I 1外 2160 1070／一441 4260／1l1O — 4 一 —半 0一 ～0 J．． 17气r1 l nn