地下工程超长结构抗裂千防渗混凝土施工.doc免费

施 工 组 织 设 计 第 PAGE 5 页 共 NUMPAGES 5 页 工程名称 地下工程超长结构抗裂防渗混凝土施工 基础工程特点 基础设计全部为天然地基。建筑物场区地层结构十分复杂，地层按沉积年代、成因及岩性划分为人工堆积层、新近沉积层（卵石、圆砾）、第四纪沉积层（重亚砂、轻中亚粘土）及第三纪沉积层（砾岩及粘土岩）等。其中第三纪砾岩土质坚韧，在场区中部呈馒头形隆起，起伏变化大。场区土质差异大，地基土压缩不均匀，持力层承载力高者达到400kPa，低者为180kPa。地下水一般属潜水，并随第三纪砾岩和粘土岩隔水层起伏而变化，场区中部主楼及地下车库地铁深挖部分水位明显高于基槽。 1.地下结构基础类型多种多样。北站房及综合楼共分为7个设计单元段。其中I段主楼为箱基；II、III段东、西方体为筏基；IV、V段东、西附楼及VI、VII段东、西配楼为箱基和筏基；地下车库为独立柱基（表3-1-1）。 北站房及综合楼基础设计概况 表 3-1-1 分段 名称 槽深 地下层数 基础类型 I 主楼 -13.10 2层 箱基 地下车库下沉广场 -11.80 2层 独立柱基 2．基础平面尺寸大。主站房基础轴线尺寸，东西长738.86m，南北宽102.2m，整个基坑面积超过76000m2。 3．埋深各异。最深处地铁预埋为-18.69m，最前出动车库为-7.65m。 4．按钢筋混凝土设计规范规定，伸缩缝的最大间距，现浇框架结构为55m，现浇剪力墙结构为45m。该工程结构设计变形缝（沉降缝、伸缩缝）平面区段均超长超规范，地下车库防水混凝土底板最长搭150.10。其余部分，IV段为57.6m、64.8m，V段为72.0m，VI、VII段为102.20m。 5．针对基础地质情况复杂、地耐力不均匀、基础类型多、区段平面超常等情况，如何防止因基础不均匀沉降，混凝土温度收缩变形而影响整体防水效果是一大难题。为此，需从多方面采取措施。 变形缝的施工 北站房及综合楼地下结构各段间均设置变形缝。I段基础底板、立墙、顶板与II段相应部位，下沉广场与VI、VII段间，II段与IV段间，III段与V段间，下沉广场防水混凝土底板与地铁结构顶板间均设置沉降缝。其余各段间设置伸缩缝（图3-1-1）。 变形缝部位是防水薄弱环节，此处又是各施工单位的结合部，是易疏忽的地段，为此对止水带的选择和施工进行了严格控制。 1．采用Z322-30型橡胶止水带，中间止水环断面为圆形（防止因应力集中而开裂）。统一加工制作、统一施工工艺、统一质量标准。 2．区段间异形接头一律按实际尺寸单独翻样加工制作，主要形式有L、+、T等类型。 3．止水带间的搭接包括异形接头的搭接，均在现场用模具加热加压成一个整体，以保证整个止水带的封闭交圈。 4．结合部间止水带难以同步施工，须重点控制。止水带必须与模板固定，保证尺寸准确，具体作法是用1根纵向钢筋与止水带端部用钢片卡子固定，再用铅丝绑在结构的上下层钢筋上，使其不至移位。在竖向止水带两侧同时分层浇捣混凝土。止水带两侧满填沥青木丝板，封口处用聚乙烯胶泥嵌缝膏填实。 5．变形缝外侧用防水材料作加强处理——底板防水卷材在此加铺2层。外墙防水涂料在此加筋（玻璃钢格布）加涂防水层。 长期后浇缝、后浇缝、工艺缝的设置和施工 由于地下结构平面超长、超宽，如何释放变形尤为重要。为此在整个施工阶段，在地下结构相应部位设置长期后浇缝、后浇缝、工艺缝（图3-1-2）。 长期后浇缝 宽1000mm，沿铅垂方向贯通各层顶板，从地下各层直至上部结构。施工留置时作了认真保护处理。防止杂物、泥浆留在缝内。主体结构全部完成，沉降稳定后清理干净方予以浇灌。 后浇缝 I段宽度为800mm，II~VII段宽度均为1500mm，铅垂方向贯通基础底板、顶板及地下一层、二层顶板及墙板，形成正负0.00以下的环缝，待两侧混凝土浇筑1个月（即达到28d标准强度）后方可进行浇筑后浇缝。 工艺缝 缝宽为2000mm，铅垂方向形成环缝（同后浇缝），工艺缝与两侧混凝土同期浇筑。 上述3种施工缝通称为加强带。为减少混凝土的收缩开裂，使混凝土致密化，在加强带混凝土内掺15%UEA，较一般部位掺量增加3%，以期增大膨胀率，减少收缩。 补偿收缩混凝土施工 使用部位 箱基顶板、墙体、独立柱基及地梁、防水混凝土底板、筏基底板、全部混凝土外墙。 对混凝土的要求 采用C30混凝土抗渗标号为S10。以泵送混凝土为主，集中搅拌，用罐车送至现场，混凝土坍落度为17~19cm。现场搅拌的混凝土坍落度为8~l0cm。 原材料 启新425号普通水泥，琉璃河425号