上海A15公路油墩港桥承台施工过程技术交底.pptVIP

第一章 工程概况 油墩港大桥是A15公路工程三大桥梁之一，位于主线跨油墩港处，分上下行两座桥梁，左幅桥范围K17+900.62m- K18+007.12m，右幅桥范围K17+898.554m-K18+005.054m，桥位河道宽85m、航道与主线基本正交，桥梁设计为下承式系杆提篮拱桥，拱脚与桥梁墩帽固结形成刚拱架，桥墩帽梁为预应力砼结构，墩身为钢筋混凝土结构，钻孔灌注桩、承台基础，桥梁设计跨径100m。 油墩港大桥左右幅四个桥墩承台采用钢筋混凝土实体结构，承台长14 m，宽7.4 m，高度为3 m+1.195m；承台下部为矩形结构，上部与墩柱连接处为锲体结构形式，锲体与承台矩形顶面成21度夹角。承台钢筋采用φ32、φ28、φ25、φ16 φ12、φ10钢筋，单个承台钢筋总重量为27.097t；承台混凝土采用C30，单个承台混凝土方量为342.4 m3承台钢筋保护层厚度30mm，其余厚度为40mm。 承台工程数量表 表1-1 第二章 油墩港桥承台施工总体策划 油墩港大桥承台计划于2008年5月底开始进行施工，2008年12月2日前完成，由于桥墩承台均位于河岸上，承台施工采取明挖基坑干施工工艺施工 。基坑开挖完成后，浇注垫层混凝土，进行桩头处理、钻孔桩检测以及桩底压浆施工。 桩底压浆施工完成后进行承台施工，利用现有的钻孔桩施工便道作为机械设备以及运输车辆进出的通道。承台钢筋在钢筋加工场地进行加工成型。承台主筋采用滚轧直螺纹机械接头形式进行连接。承台模板使用组合钢模板组拼而成，次肋为［8的槽钢，主背肋采用2Ｉ14工字钢。配备1套模板周转4次完成承台施工。承台混凝土采取在自建2台75m3/h混凝土搅拌站拌制，通过混凝土输送车运输至施工现场，再通过混凝土泵车泵送，经串筒入模，人工使用插入式振捣棒振捣密实。承台混凝土方量大342.4m3，高度达3米以上，为大体积混凝土，混凝土浇注前，预先设置冷却水管，承台混凝土浇注完成后按照大体积混凝土温控要求进行温度控制，以防混凝土由于内外温差过大造成温度裂缝。 第三章 承台施工工艺流程 第四章 主要施工方法 一、施工准备 承台基坑开挖施工完成后，人工对基坑底面进行清理与整平，进行承台垫层混凝土浇注施工，垫层采用15cm厚C15混凝土。垫层混凝土凝固后。人工使用风镐凿除桩顶多余混凝土至设计标高。并进行桩基检测，以及桩底压浆施工，桩基检测合格后进行承台施工。 二、钢筋工程 油墩港桥钢筋加工场布置在油墩港桥旁。承台钢筋在钢筋加场配料加工成半成品后，运至施工现场。承台主筋采用滚轧直螺纹接头连接，其余钢筋采用焊接接头或绑扎搭接形式， 每个断面的接头数量不大于50%，相邻接头所处断面的间距应大于35d。钢筋在钢筋加工场根据实际图纸下好料，钢筋弯折在钢筋弯曲机械上弯折成型。 第五章 质量检验标准 * * 承台钢筋绑扎按照先绑扎底板钢筋再绑扎侧面分布钢筋，最后绑扎顶层钢筋的顺序进行，钢筋绑扎要求位置准确，绑扎点牢固不松动，间距正确。 为保证保护层的厚度，采用预制混凝土块作为垫块，与承台侧面分布筋绑扎牢固。 在承台内要预埋桥墩墩柱主筋，为了固定悬空的“V”型桥墩墩柱主筋，在承台内要用型钢焊设预埋主筋的定位骨架，同时在承台顶面上还要预埋“V”型墩劲性骨架施工预埋件作为墩柱劲性骨架焊接连接点等。劲性骨架采用∠70×7以及∠ 50×5的角钢制作而成。 三、冷却水管系统安装以及混凝土温度监测 大体积混凝土由于水泥水化过程产生的水化热，浇筑后初期混凝土内部温度急剧上升容易产生温度裂缝，对混凝土结构产生危害。此外，在混凝土内部温度较高时，外部环境温度较低或气温骤降期间，内外温差过大灾混凝土表面也会产生裂缝。因此，为了保证大体积混凝土不会由于温度影响产 生裂缝，在施工中要采取相应的温控措施。油墩港大桥承台混凝土方量达342.4m3，属于大体积混凝土，应按照大体积混凝土施工要求，采取温控措施。 1、冷却水管的布置 承台冷却水管沿高度方向布置2层，顶层冷却水管距离混凝土表面为100cm，两层间间距为100cm，下层冷却水管距离承台地底面为100cm，冷却水管采用φ25×2mm的薄壁钢管，冷却水管的进水口和出水口采取集中布置，并标识清楚。使用水泵供水，冷却水管系统平面布置见图4-1。 2、冷却水管置安 冷却水管在后场加工成型，冷却水管的接头采用橡胶套管并用铁丝绑扎牢固不漏水，每端冷却水管伸入橡胶管内15cm。冷却水管安装时，将其按照设计位置固定在支架上，用U型定位钢筋卡焊，并做到管道畅通，接头可靠，不漏水、阻水；安装完成后，进行通水检查。进水管与水泵连接供水。 3、冷却水管使用及其控制 1）冷却水