202-蒸发冷凝冷水机组在某地铁换乘站中运用的探讨.pdfVIP

蒸发冷凝冷水机组在某地铁换乘站 中运用的探讨 黄河勘测规划设计有限公司 吴根平 平良帆 朱艳艳 摘 要：地铁项目中常遇到地面设置冷却塔困难的问题。以往设计师常采用设置集中冷 冻站、下沉式冷却塔或将冷却塔设于周边建筑屋顶等方式加以解决。随着技术的不断进步， 目前较多考虑引入蒸发冷凝冷水机组，并将其完全置于地面以下布置。本文主要以郑州某换 乘地铁站为例，对该项目采用常规冷水机组+地面冷却塔方案与蒸发冷凝冷水机组方案分别 进行了分析。笔者对两种方案设计过程中存在的问题及应注意的事项进行了阐述，并对两种 方案进行综合经济对比，验证了蒸发冷凝技术在该类项目中取消地面冷却塔的可行性。笔者 对设计过程中的一些体会，建议在地下车站将常规的上排风式蒸发冷凝机组优化为横向气流 组织的蒸发冷凝机组，以优化其气流组织，简化系统布置。 关键词：地铁 蒸发式冷凝 空调水系统 冷却塔 气流组织 0 引言 地铁车站通风空调系统需要将地下设备、人员等产生的大量热量散发至室外，以维持地 下空间的热量平衡，业界一般采用“冷水机组+冷却水泵+地面冷却塔”的传统方案。有些项 目处于繁华商业地段或建筑密集地段，常会因冷却塔设置位置难寻而犯难，遇到这种情况， 之前常通过设置下沉式冷却塔、集中冷冻站或将冷却塔与周边建筑楼顶结合设置而解决，但 为此付出的代价较高，能耗也有增加。 随着技术的进步，及新产品的出现，在地铁车站中引入蒸发冷凝式冷水机组的冷源方案 被广大设计人员尝试着用来解决此类问题。之前该类产品在地铁中运用的较少，可供参考的 运营数据不多，广大业主及设计人员尚不敢大范围的加以推广。本文主要以笔者亲身经历的 某一项目为例，探讨该类项目中采用蒸发冷凝冷水机组的可行性并总结了部分设计过程中应 注意的事项。 1 传统冷源系统设计方案 第一作者简介： 吴根平，男，1984 年10 月生，本科，工程师，轨道交通院设备所所长 地址：郑州市金水区金水路109 号 邮编：450000 电话 E-mail:289230875@ 籍贯：江西省南昌市 毕业院校：武汉工程大学 现从事轨道交通暖通空调、给排水设计； 图1 项目总平面示意 笔者参与设计的该项目位于郑州老城区，本车站与同期建设的另一条线路“L”型换乘， 本车站为地下3 层车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。根据 项目技术要求，全线统一采用传统的冷水机组+冷却塔的冷源模式，冷却塔需设置于室外地 面。因本站为“L 形”换乘车站，冷源设置分为各站分设与冷源共设两种情况，考虑到两车 站建设时间相近，满足换乘车站冷源共享原则，故前期方案考虑两线共用冷源方案； 1.1 传统冷源系统方案的优缺点 传统冷水机组+地面冷却塔方案因其技术成熟，运行稳定，目前在全国普遍得到推广， 但该方案也存在一些不足，主要有以下几方面： 1）随着现代化都市的发展规划，冷却塔固有的外部结构与外观跟不上装饰的要求。且 其运行中产生的噪声、漂水、卫生等问题对环境及周边居民常会带来较大影响。 2）随着各大城市的发展，周边地块升值较大，而环评及卫生对冷却塔距离要求起来越 高，导致设置地面冷却塔占地面积越来越大，对于繁华地段一般难于满足冷却塔的设置要求。 3）随着国家对节能要求的提高，传统冷却源系统能耗较高，极需优化系统以降低能耗。 1.2 传统冷源方案的布置及问题 经负荷计算，本车站公共区冷负荷为 585kW，设备区冷负荷为470kW；与本站同期换乘 车站公共区冷负荷为700kW，设备区冷负荷为301kW；共计冷负荷2056kW; 原设计中，采用 3 台冷量为685kW 的螺杆冷水机组和3 台对应型号的方形横流冷却塔及3 台冷却水泵，冷源 集中设置于车站设备层集中冷水机房处(见图1)，冷却塔集中设置于靠近冷水机房侧室外风 亭地面附近(见图2)，需拆除地上部分商铺。 图2 常规冷源方案冷水机房平面示意图 建筑方案深化设计过程中与周边地块对接过程中发现原冷却塔及风亭位置需进行地块 升级改造，开发商计划将该地块建成高档商业区，冷却塔因体量大，影响景观，希望能取消， 风亭则可与其规划的下沉广场结合设置。经过多次对接后，发现该车站冷却塔设于地面协调 困难，按以往的经验可考虑按分期实施方案：即前期设置于现有空地