109-武汉机场T3航站楼特殊排烟系统设计与分析.pdfVIP

汉机场T3 航站楼特殊排烟系统 设计与分析 中南建筑设计院股份有限公司 吕铁成 摘 要：本文简要介绍了武汉机场T3 航站楼设计存在的特殊消防问题，针对特殊区域的排 烟设施进行了详细的介绍，重点阐述了行李处理房、行李提取厅两个大空间区域排烟系统解 决策略及设计方案。 关键词：特殊消防问题 特殊排烟问题 逻辑防烟分区 消防性能化设计 0 引言 武汉机场T3航站楼于2011年开始施工，2017年9月正式投入使用。该工程由于其使用功 能的特殊性，在设计时需要设置许多大空间区域，突破了现行 《建筑设计防火规范》要求。 但是通过消防性能化设计，圆满的解决了多个特殊消防问题，为工程的顺利实施创造了有利 条件。 图1 汉机场T3航站楼外观图 1 工程概况 2 2 2 武汉机场T3航站楼总建筑面积约共50万m ，其中地上42万m ，地下8万m ，建筑总高41.4 米 （钢 架结构顶部）。航站楼主楼由地上四层 （局部两层）、地下一层组成。地下室布置 有行李处理房、设备用房、库房及服务车道。一层布置有办公用房、设备用房、旅客集散厅、 贵宾服务用房。二层布置有国内进出港通道及候机区、海关检验检疫区、行李提取区及办公、 设备、商业等功能用房。三层主要布置有办公区、国际到港通道及设备用房、旅服用房。四 层布置有办票大厅、海关边检区、国际候机区及相关附属用房。本航站楼最高点虽达41.4m， 针对项目的具体情况特点，经消防性能化分析论证，防火设计原则按 《建筑设计防火规范》 （GB50016-2006）执行，特殊消防问题按消防性能化设计评估策略执行。 2 特殊消防问题 武汉机场T3航站楼在设计时遇到多个特殊消防问题，如防火分区划分问题、安全疏散问 题、大空间防烟分区划分 烟控问题、公共区商业设施设置防火问题、钢结构防火问题等。 对于各类特殊消防问题，本文重点阐述与排烟系统相关的问题。 3 特殊排烟问题解决方案 3.1 地下一层行李处理房 3.1.1 环境条件 2 行李处理房总面积48000m ，层高10.2m，底标高-5.1m，三面由防火墙与其他区域隔开， 另一面墙紧邻两处天井，设置若干可开启外窗，同时设置三处坡道通向空侧站坪。行李处理 房设置有大量行李转盘、行李车道及少量安检用房。平时运行时，行李处理房会有行李拖车 行驶，产生大量有害烟气，因此需要设置通风设施以保证室内空气品质。由于行李处理房进 深达 100m，坡道及外窗均在同侧，因此自然通风效果较差，需设置机械排风设施，通过外 窗及坡道自然补风。 3.1.2 消防性能化设计要求 根据消防性能化设计评估报告意见，行李处理房由于行李系统的连续性不能进行物理上 的划分，可作为一个扩大的防火分区处理。该区域应设置机械排烟系统，不划分防烟分区， 2 但应划分逻辑防烟分区，每个逻辑防烟分区的面积不大于2000m 。火灾时同时启动3 个逻 3 2 辑防烟分区，排烟系统总风量按三个防烟分区总面积x60m / （m .h）计算。 3.1.3 通风及排烟系统解决方案 将行李处理房共划分为27 个逻辑防烟分区，如图2 所示，每个逻辑防烟分区的面积不 2 大于2000m 。在行李处理房两端设置2 处排烟风机房，每处排烟风机房设置3 台离心式风 3 3 机箱，每台排烟风机风量为 60000m /h ，总排烟量为 360000m /h 。排烟主管避开行李系统， 在行李房内侧靠墙布置，位于行李车道的上方。 始设计时，每个逻辑防烟分区设置一支排烟管道，口径为4000x500，后期行李系统 深化单位进场后，提出行李系统吊架间距为2.5m，4m 宽的风管影响行李系统安装，因此， 每个逻辑防烟分区设置两根2000x500 支管。每个排烟支管靠近主管道处均设