112- 严寒地区地铁冬季热环境与热舒适实测研究.pdfVIP

严寒地区地铁冬季热环境与热舒适实测研 究 1 1* 2 3 3 4 1 3* 翟彤 谷雅秀 杜赛赛 孟鑫 曲歌 王春青 朱志阳 潘嵩 1.长安大学 建筑环境与能源应用工程系，陕西 西安 710061 2.北京工业大学 建筑工程学院，北京 100022 3.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037 4.吉林建筑大学 市政与环境工程学院，吉林 长春 130118 摘 要：通过现场热环境测试和问卷调查相结合的方法，对长春地铁 1 号线一匡街站、 东北师大站、卫星广场站、华庆路站、红嘴子站及地铁车厢的热环境和热舒适状况进行研究； 分析得出部分车站温度不满足规范要求、车厢存在过度舒适问题、一个乘车过程中热感觉投 票值TSV （Thermal Sensation Vote）=0 的百分比随进站升高出站降低，拟合出车站不同位 置热中性温度曲线，公共区热中性温度高于平均温度、车厢反之，本研究能为严寒地区地铁 热环境及热舒适研究积累基础数据，为今后地铁环控系统的设计提供参考。 关键词： 严寒地区 地铁站 地铁车厢 冬季 热环境 热舒适 0 引言 我国地铁事业飞速发展，严寒地区地铁建设速度也明显提升，哈尔滨、长春、沈阳、乌 鲁木齐、呼和浩特、包头等城市有多条线路在建和运营，以往国内建设重点集中在南方城市， 严寒地区在地铁建设中虽进行了相关研究，但总体上研究不够深入、缺少地域特色，对于已 运营地铁站的热环境及热舒适方面的研究极为稀少、实测验证不足、缺乏行业共识； 严寒 地区冬季气温低下，对车站热环境及乘客热舒适的研究就显得尤为重要，本文选取长春地铁 1 号线一匡街站、东北师大站、卫星广场站、华庆路站、红嘴子站，在冬季进行为期两个月 实地测试与调查，旨在探究车站内热环境能否满足规范要求、乘客热舒适真实状况、寻找更 合适的地铁热舒适探究方法。 1 研究方法 1.1 地铁概况 长春1 号线的车站均为双层地下岛式车站，车站公共区设置机械通风结合活塞风道和出 入口自然通风的通风系统。公共区冬季运行时，可调型站台门风阀、活塞风阀、排风机均关 闭，新风机、以及为新风预热的电加热器均为打开状态，新风机送风，出入口自然排风。人 员管理用房采用冷暖型多联分体空调＋新风系统。每个出入口均设置电热风幕，根据一天内 室外温度的变化间歇性开启。 1.2 热环境测试方法 在车站内均布一定数量的温湿度自记仪，每隔30 秒记录一次，长期记录车站内温湿度 情况并定期录取数据。 基金项目：国家自然科学基金资助项目 作者简介：翟彤，女，1994-11，硕士研究生，710061，陕西省西安市长安中路75 号长安大学建筑环境与 能源应用工程系，联系电话E-mail：361560764@ 1.3 热舒适调查方案 本文调查方案分为两种：动态问卷调查、静态问卷调查 1.3.1 动态问卷调查 乘客乘坐地铁实则为一个动态的过程，在此期间很少停留，为了使问卷内容与实际过程 更贴合，将乘坐过程分为以下8 个过程：室外至进站口、进站口至站厅、站厅至站台、站台 至车厢、车厢至站台、站台至站厅、站厅至出站口、出站口至室外，以上过程中共设12 个 测试点，分别为站外、东北师大站（进站口、售票处1、站厅1、站台1、）车厢（上车后、 下车前、）一匡街站（站台2 、站厅2 、售票处2 、出站口、）站外。选取20 17 年12 月及20 18 年1 月两个冬季较冷月对乘客进行多次问卷调查。由测试人员带领受试者乘坐长春地铁1 号线自东北师大站始至一匡街站结束，完成上述乘坐的8 个过程，实时对每个过程的热感觉、 热舒适以进行投票，与此同时另一组测试人员使用手持温湿度仪、CO2 测试仪、风速仪、实 时记录乘客到达每一测试点处的热环境状态。 1.3.2 静态问卷调查 测试人员于1 号线各车站的进站口、售票处、站厅、站台、车厢处随机选取位于该处的 乘客，询问其个人情况以及此时的热感觉、热舒适、热可接受度。另一测试人员负责记录该 乘客所处环境的温度、相对湿度、CO2 浓度和风速。 1.3.3 问卷调查内容 主观问卷调查内容如表1 所示，其中热感觉投票值TSV （T