汽车点火系统的检修.pptxVIP

汽车点火系统的检修; 任务一 传统点火系统的检修 任务二 电子点火系统的检修 任务三 微机点火系统的检修 ;学习目标;传统点火系统的检修; 配电器 ： 由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。 点火提前调节装置 ：由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角 。 火花塞 ： 由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 电源： 提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。 ;传统点火系工作原理： 传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V?低电压，经点火线圈和断电器转变为高电?压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。?发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。断电器凸轮转动?时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析.;汽车发动机对点火系的基本要求： 1、能迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压。 2、电火花应具备足够的能量。 3、点火时间应适应发动机工况 【具体要求见p93页】; 传统点火系统的主要元件及检测： 传统点火系统由点火电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、断电一配电器、电容器、火花塞、高压导线和低压电路等组成。①点火线圈是将低电压变为高电压的主要元件，所以也叫做变压器。②断电一配电器（分电器）包括断电器和配电器两部分。 断电器的任务是接通与切断初级电流，并担负自动调节点火时间的任务。 配电器由配电器盖和分火头构成，盖内具有与气缸数相等的旁电极，当分火头旋转时，可将点火线圈中产生的高压电按点火次序分配给各缸的火花塞。断电器的凸轮和配电器的分火头装在同一轴上，由发动机凸轮轴上的齿轮驱动，其转速为发动机曲轴转速的1/20③电容器与断电器触点并联，可以减小断电器触点头间的火花，延长触点的使用寿命，提高次级电压。④火花塞装在气缸盖上，将高压电引人燃烧室产生火花，点燃混合气。⑤点火开关的任务是控制仪表电路、点火系统初级电路、起动机的断电器电路等。【详见p93~101页】;传统点火系统的使用与故障诊断;电子点火系统的检修;光电式点火系统的组成及工作原理： ? 光电式电子点火系统是应用充电效应的原理，以红外线光束触发晶体管控制的点火系。这种点火系不但具有一般电子点火的优点，还有它的独到之处，如低速时火花持续时间长，能减轻排气污染;光电触发器的信号闭合角不受转速的影响;点火正时长久不变等。?? 光电式电子点火系统主要由光电式分电器、开关放大器和点火线圈组成，如图5-20所示。光电式分电器内取消了断电触点，而装了一个光电式点火信号发生器〔又称光触发器)，它由光源、光接收器和遮光盘组成。 ? ?各气缸点火时间的精确程度取决于遮光罩缺口在盘上的位置精度。由于圆盘可制成适当尺寸，缺口形状简单，精确度可以做得很高，从而保证点火的高度精确性。??? 光触发器输出信号清晰、快、呈方波波形，工作可靠。由于透镜是球面形状，能防止污垢影响光触发器，所以工作效能较高??? 光电式电子点火系统结构简单，成本低，触发信号完全由遮光盘的位置决定，而与转速无关，故在分电器转速很低时仍能正常发出触v信号，并且在分电器内积水冰冻时，仍能正常工作。缺点是硅光敏三极管弄脏后，灵敏度将会降低.【任务实施详见p116】;微机点火系统的检修;2、点火提前角控制 点火提前角的控制通常有开环控制和闭环控制两种方式。 1．开环控制方式 ----即电子控制器根据有关传感器提供的发动机工况信息从内部存贮器(ROM)中读取出相应的基本点火提前角，并通过计算出的修正值给予修正后得出的最佳点火提前角数据来控制点火，而对控制结果好坏不予考虑。 2．闭环控制方式 ----闭环控制方式可以在