汽油发动机燃油供给系统.ppt

任务3 化油器式汽油发动机燃料供给系统 化油器式燃供系工作过程： ◆可燃混合气形成过程：汽油泵将流经汽油滤清器的汽油自油箱泵出后进入化油器，在活塞下行时形成的真空作用下雾化；空气则流经空滤器进入化油器，与雾化汽油在化油器内开始形成可燃混合气，经过进气歧管分配到各个气缸燃烧。 ◆废气排放过程：燃烧生成的废气经排气歧管→排气管→排气消声器等被排到大气中。 ? 化油器式燃供系工作路线图： 油箱 汽滤器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 气缸内燃绕 任务3 化油器式汽油发动机燃料供给系统 任务3 化油器式汽油发动机燃料供给系统 1.简单化油器结构 主要由：浮子机构、喷管及量孔、喉管、节气门等组成。如图示。 二、简单化油器结构及工作原理 1）浮子机构:储存来自汽油泵输送来的汽油。 2）喷管和量孔:用于准确限制汽油流量,并向喉管喷油。 3）喉管:增大空气流速,产生真空度,使浮子室的汽油从喷管处流出。 4）节气门: 俗称“油门”。由踏板控制其开度,并控制混合气流量,改变发动机功率。 任务3 化油器式汽油发动机燃料供给系统 2.简单化油器的工作原理 ■在进气行程中，进气门开启，活塞由上止点下 行，气缸容积增大，缸内压力小于大气压力； ■在喉管处真空度作用下，空气经空滤器、化油 器空气管、进气歧管向气缸流动；汽油自浮子 室经喷管喷入喉管中； ■由喷管喷出的油流被空气流冲散，实现雾化， 再与空气混合，形成可燃混合气，经进气歧管 分配到各个气缸内燃烧。 可燃混合气浓度对发动机的动力性、经济性、排放性等都有很大影响。 2．可燃混合气浓度对发动机性能的影响 1） 标准混合气(α=1) ： ※ 能使燃料完全燃烧，是最理想的混合气。 ※ 实际上，因受混合时间和空间条件的限制，汽 油与空气不可能绝对均匀混合，也不可能实现 理论上的完全燃烧； ※ 废气也不可能排尽，残留废气会阻碍油分子与 空气的混合，影响火焰形成和传播。 任务1 认识汽油机燃油供给系统 ◆为可能完全燃烧的混合气。 ◆当α=1.05～1.11 时，燃料消耗最低，发动机功 率也较大，排放污染小，经济性最好，故称经济 混合气。 ◆当（α＞1.11过稀),因空气过量,燃烧速度反而 减慢,热损失增大,导致发动机过热,功率降低； 还会出现进气门开启时仍在燃烧，使火焰回 传到进气管的“回火”现象。故混合气不能过稀。 2）稀混合气(α＞1) 任务1 认识汽油机燃油供给系统 ★当α=0.85～0.95时，因汽油分子较多而使燃烧 速度加快，压力大且热损失小，发动机功率增 大，故称功率混合气。 ★当α=0.88时，输出功率最大。 ★当(α＜0.85过浓 )时,因燃烧不完全,产生大量 CO,燃烧室易积炭,排气管冒黑烟,污染严重。 废气中的CO还可能在排气管中被高温废气 引燃，导致“放炮”现象。 还导致发动机功率下降，油耗显著增加。 3）浓混合气(α＜1) 任务1 认识汽油机燃油供给系统 发动机工况包括： 发动机转速高低； 负荷的大小。 汽车在实际运行中，工况不断变化而复杂，可分为：稳定工况、过渡工况。 不同工况下发动机对混合气浓度要求也不同。 三、汽油机各工况对可燃混合气浓度的要求 任务1 认识汽油机燃油供给系统 稳定工况：指发动机已经完成预热，转入正常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。 稳定工况划分：按负荷大小分为： 怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷工况等； 各工况的发动机转速也不同。 1．稳定工况对混合气的要求 任务1 认识汽油机燃油供给系统 1）怠速工况：指发动机对外无功率输出时的工况。 混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部阻力，使之保持最低转速稳定运转。 汽油机怠速转速一般为400～800r/min。 怠速时，节气门几乎关闭，进入气缸内的可燃混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。 任务1 认识汽油机燃油供给系统 2）小负荷工况：指发动机节气门开度＜25% 时的工况。 进入气缸的可燃混合气浓度比怠速时高，废气对混合气的稀释作用减弱，可减小至0.7～0.9。 3）中等负荷工况：指发动机节气门开度在