五菱之光发动机电脑故障检修（下）.doc

注：文章名：五菱之光发动机电脑故障检修（下） 作 者：宁海春 刊 名：汽车维修技师 （黑白版） 编 号：2005年第4期第72页 五菱之光发动机电脑故障检修（下） 二、喷油电路 喷油电路如图9所示，从图中可以看到该电路的核心为低电平预驱动集成电路TPIC46L02。下面先对TPIC46L02的工作原理作以简要介绍。 TPIC46L02是TI公司的6通道串/并低电平预驱动电路，其外形封装如图10所示，内部原理如图11所示。TPIC46L02可通过串行或并行输入接口同时驱动6个外部的场效应管功率开关，每通道的故障标志可通过串行数据输出，而且每个通道均有独立的开态负载开路检测及关态负载短路/电源短路检测，电源过压或欠压时设备会自动关闭，电源及负载的故障信息可通过串行总线向CPU实时报告。 TPIC46L02虽可通过串行或并行两种方式驱动外部的场效应管开关，但只有在实时性要求不高且输入控制线不足的情况下才使用，在实时性要求高、反应速度快，高同步要求的场合通常使用并行模式。在串行模式下，控制设备（如CPU）必须通过片选信号（CS）的下降沿来激活TPIC46L02的串行接口，串口激活后故障信息数据锁存到串行寄存器（SerialRegister）内，同时FLT标志位被刷新，输入数据是在串行时钟（SCLK）上升沿的同步控制下通过串行数据输入（SDI）逐位移入到TPIC46L02串行寄存器内（数据的长度通常是8位，高电平表示接通外部的场效应管开关，低电平表示关闭外部的场效应管开关）。与此同时，在串行寄存器锁存的故障信息数据也在串行时钟的同步控制下，通过串行数据输出线逐位移出送给控制设备（CPU），故障信息数据也由8位组成，高电平表示有故障，低电平表示设备正常，其中第8位是过电压标志位，第7位是欠电压标志位。第1～6位是负载短路和断路的标志位（每位对应一个通道）。注意，故障信息数据是在片选信号的下降沿捕捉的，并在片选信号的上升沿锁存到串行寄存器，同时清空并重新激活故障寄存器，所以在片选信号（CS）持续高电平或低电平时，无法捕捉新的故障信息。在并行模式下，数据直接从并行接口（IN0～IN5）传到相应的输出控制端（GATE0～GATE5），高电平表示接通相应的场效应管。低电平表示关闭相应的场效应管，故障信息数据仍然从串口输出。 TPIC46L02通过将漏极电压（DRAIN0～DRAIN5）与故障参考电压比较来发现开态负载开路及关态负载短路故障。故障参考电压可由器件内部产生也可由外部电路供给（VCOMP），当VCOMPEN接地时，故障参考电压有内部电路产生，当VCOMPEN接VCC时，故障参考电压由外部电路接到VCOMP脚的电压决定。 当某通道发生负载短路故障时，该通道会自动关闭，同时故障寄存器的相应标志位自动置为高电平。TPIC46L02还可自动检测过电压及欠电压故障，当检测到过电压及欠电压故障时，故障寄存器的相应标志位自动置位。同时集成电路自动关闭．以避免损坏器件。 TPIC46L02在五菱之光电脑喷油电路中使用的是并行工作方式，CPU的PA口（CDU的4、5、6、7针脚）直接连到IN0～IN3四个输入端上，输出端GATE0～GATE3接在了四个场效应开关管的栅极，场效应管的漏极通过电脑针脚PINAl、PINA2、PINA9、PINAl0接到四个喷油器上，同时场效应管的漏极又接到了DRAIN0～DRAIN3上以供TPIC46L02进行负载断路及负载短路故障检测，故障标志信息由TPIC46L02的SCLK、SDI、SDO、CS直接送到CPU。 三、点火驱动和监测电路 点火驱动和监测电路如图12所示。 SC370741DW是MOTOROLA公司生产的带有故障检测功能的驱动电路。当曲轴旋转时，发动机转速信号经过运放LM2903整形，送至CPU。同时凸轮轴信号也发送至CPU。CPU通过这两个信号确定对哪一个缸点火和点火提前角。该车采用直接点火，每两个互补汽缸共用一组点火线圈。两个点火线圈的点火信号分别由CPU的两个针脚发送至SC370741DW的两个针脚，该点火信号经SC370741DW放大后，用以驱动两个大功率开关管50U02，通过对50U02的导通时刻和时间的检测实现了对点火提前角和闭合角控制，两组点火线圈的负极分别通过电阻接到SC370741DW的第3脚，该针脚是故障监测脚。点火线圈初级切断会产生上百伏的自感电动势，经电阻分压被SC370741DW检测到，作为点火成功的反馈信号由SC370741DW发送至CPU。如果由于点火线圈或功率管损坏使初级线圈不能产生自感电动势，则第3脚状态不会发生变化，SC370741DW会将该信息传给C